Авиация 2001 02

Дальний истребитель Пе-Збис стал в 1942 году одним из основных разведчиков в авиачастях ГК КА в начальный период воины

Александр Медведь (Москва)

Для авиации обоих противников зима 1941–1942 годов обернулась жестокими испытаниями. В условиях низких температур двигатели отказывались запускаться, загустевало масло, быстро выходили из строя резиновые прокладки. Несладко приходилось инженерно-техническому персоналу, а также подразделениям, расчищавшим аэродромы от снега. Жизнь показала: в условиях отступления любая армия, даже самая организованная, несёт чувствительные небоевые потери. Немцы вынуждены были бросить на подступах к Москве значительное количество неисправных или оставшихся без горючего автомобилей, танков, орудий и самолётов. Комиссия штаба ВВС Западного фронта, занимавшаяся исследованием качества топлива, оставленного немцами на аэродроме Клин, отмечала: «Синтетический бензин при низких температурах превращается в маслянистую жидкость с выделением в ней крупинок (по-видимому, частичная кристаллизация)». Усилившееся противодействие со стороны советской истребительной авиации и, особенно, повышение эффективности огня зенитной артиллерии привело к росту потерь всех родов германской авиации. Спад производства авиапродукции в Германии, которым характеризовалась поздняя осень 1941 г., не позволил командованию Люфтваффе вплоть до ранней весны 1942 г. восстановить численность боевых самолётов на Востоке.

С окончанием битвы под Москвой, после того как вражеская армия закрепилась на новых рубежах, Красная Армия и ее ВВС также стали испытывать нарастающие трудности. В феврале- марте резко возросла активность Люфтваффе, разрушившая радужные расчёты советского командования на удержание превосходства в воздухе. Словом, проблем хватало у обеих сторон, что закономерным образом привело руководство советских и германских ВВС к мысли о необходимости организационно-штатных преобразований.

Именно весной 1942 г. немецкая разведывательная авиация подверглась коренной реорганизации. В первой части статьи уже упоминалось, что в декабре 1941 г. начальник Генерального штаба сухопутных войск генерал Ф.Гальдер обсудил с фактическим «командующим разведывательной авиацией» (реально такой должности не было) генералом Богачем основные направления реформы. Прежде всего, все разведывательные авиачасти вывели из непосредственного подчинения «сухопутчиков», что выразилось в формировании новых групп (ближних NAG г — NahaufklSrungsgruppen и дальних FAGr — FernaufklSrungsgruppen, объединивших прежние отряды — AufklSrungsstaffeln, которые ранее лишь в отношении снабжения техникой и спецоборудованием объединялись в смешанные разведгруппы — Aufklarungsgruppen). Дальние разведывательные группы стали подчиняться командованиям Воздушных флотов, а ближние — командованиям авиационных корпусов (прежде отряды ближних разведчиков через специального представителя Люфтваффе подчинялись командующему армией или танковой группой, в отдельных случаях — даже командирам корпусов и танковых дивизий).

В соответствии с новой структурой подчиненности теперь задания на разведку выдавались штабом авиационного объединения (соединения), а «заказ» армия производила через так называемого Flivo — офицера Люфтваффе в звании оберст (полковник) или оберст-лейтенант (подполковник), выполнявшего связные и консультативные функции при командующем общевойсковым или танковым объединением. Изменение подчиненности сняло многие проблемы со снабжением разведывательных отрядов топливом и запчастями, однако потенциально оно могло отрицательно сказаться на готовности авиаразведчиков выполнять пожелания сухопутных войск. Но в силу того, что, по крайней мере, первое время после реорганизации тесные связи на уровне «авиационный разведотряд — корпус (танковая дивизия)» сохранились, резкого ухудшения осведомленности командования о том, что происходит в ближайшем тылу противника, немцам удалось избежать.

В состав типичной NAGr (в середине 1942 г. в Люфтваффе начитывалось 16 ближних разведгрупп) входили, как правило, два-три отряда, но имелись и исключения, как, например, NAGr 2 с пятью отрядами или NAGr 12, штаб которой руководил всего одним отрядом 3.(Н)/41. На вооружении групп ближних авиаразведчиков имелись преимущественно самолёты Hs 126 и FW 189 (широко известный у нас как «рама»). Эти тихоходные машины со временем пришлось прикрывать истребителями, поэтому для ведения разведки на глубину 30-100 км от линии боевого соприкосновения (ЛВС) с 1942 г. немцы стали всё шире использовать дооборудованные истребители Bf 109F. Если наблюдатель Hs 126 использовал для фотографирования ручную камеру НК 13/18, то на FW 189 наряду с подобной НК 12,5 устанавливался и куда более совершенный автомат Rb 50/30. «Мессеры» из ближней разведки обычно оснащались одним фотоаппаратом Rb 20/30, смонтированным в хвостовой части фюзеляжа.

Из числа дальних разведгрупп в 1942 г. на советско-германском фронте действовали три: FAGr 1 (в составе 1-го Воздушного флота, группа армий «Север»), FAGr 2 (действовала на Центральном направлении) и FAGr 4 (4 ВФ, группа армий «Юг»). В каждой группе имелся один ночной отряд (самолёты Do 17Р, Do 215) и 4–6 отрядов дневной разведки, вооружённые самолётами Bf 110, Ju 88D и отчасти — Не 111. Интересно, что в 1942 г. в состав некоторых отрядов FAGr для ведения разведки в районах, прикрытых мощной ПВО, ввели истребители-разведчики Bf 109F-4, оснащённые фотоаппаратами Rb 50/30, которые позволяли осуществлять съёмку со средних высот. Дальние разведчики действовали, как правило, без истребительного прикрытия на глубине свыше 100 км от ЛВС на высотах 6–8 км.

Для оперативной обработки фотоснимков, полученных ближними разведчиками Hs 126 использовались подвижные фотолаборатории на шасси армейских грузовиков.

В советских ВВС реформа разведывательной авиации была тесно увязана с появлением авиационных объединений нового типа — воздушных армий. В мае 1942 г. ВВС Западного, Брянского, Калининского и Южного фронтов переформировали в воздушные армии (соответственно — с 1-й по 4-ю). В июне этот процесс продолжился, появились 5-я (ВВС Северо-Кавказского фронта), б-я (ВВС Северо-Западного фронта), 8-я (ВВС Юго-Западного фронта), 14-я (ВВС Волховского фронта) и 15-я (ВВС Брянского фронта) воздушные армии(ВА). В августе из состава 8-й ВА выделили ещё одну для Донского фронта — 1б-ю, а в ноябре реформа закончилась с образованием 7-й (ВВС Карельского фронта), 13-й (ВВС Ленинградского фронта) и 17-й ВА; последнюю создали из соединений резерва ВГК и ряда частей 8-й ВА. Воздушные армии с номерами от 9 до 12 формировались на Дальнем Востоке.