Авиация 2001 01

Какому боевому вертолёту Минобороны России отдаст предпочтение в будущем — неизвестно до сих пор. Известно лишь, что борьба между фирмами-конкурентами за получение государственного заказа продолжается. Объявлено также, что вертолётный завод в Ростове-на-Дону, который традиционно выпускал вертолёты Миля и являлся основным по производству боевого Ми-24, подготавливает серийное производство Ми-28Н. Некоторые российские военные в своих оценках перспектив нового боевого вертолёта не отрицают возможности принятия на вооружении при наличии финансирования сразу двух типов — какого-либо варианта Ка-50 и Ми-28Н. Хотелось бы в это поверить…

Работы по Ми-28 повлияли и на процесс модернизации его предшественника — Ми-24. Наиболее заслуживает внимания модификация Ми-24ВМ, — дальнейшее развитие вертолётов Ми-24В и Ми-24ВП. От базовой модели его отличают модернизированный несущий винт и Х-образный рулевой, неубирающиеся шасси, установка лазерного дальномера и нового радиооборудования, модернизированный комплекс противотанковых управляемых ракет, система управляемого вооружения «воздух-воздух» и встроенная в крыло система подъёма груза.

Вертолёт оснащён более мощным и высотным двигателем ТВ-3- 117ВМА, подвижным двухствольным автоматическим орудием ГШ-23В, укороченным крылом с узлами подвески под 16 управляемых противотанковых ракет 9М120 комплекса «Атака-В» или зенитных ракет 9М39 комплекса «Игла-В» и другими вариантами вооружения.

4 марта 1999 г в рамках программы государственных испытаний на лётной базе Московского вертолётного завода (МВЗ) имени Миля состоялся первый 20-минутный зачётный полёт по специальной программе модифицированного вертолёта Ми-24ВМ. С этого времени начались полномасштабные испытания с целью возможной доработки части имеющегося парка боевых вертолётов.

Среди натурных образцов выставки МАКС-99 был представлен также макет боевого вертолёта Ми-24ВН. Это модернизированный Ми-24, оснащённый набором оборудования, позволяющего выполнять задачи ночью. На нём установлен навигационно-пилотажно-приёмный комплекс, созданный раменским Конструкторским бюро приборостроения (КБП). Комплекс включает прицел, разработанный Уральским оптикомеханическим производственным объединением, и обзорную систему Оптико-механического объединения «Красногорский завод». В разработке комплекса принимало участие также НПО «Геофизика». По мнению представителей МВЗ им. Миля после того, как эта машина пройдёт испытания, она будет способна конкурировать на мировом рынке вооружений.

Для подразделений министерства внутренних дел (МВД России) в 1995 г подготовлена патрульно-спасательная модификация Ми-24ПС с различными вариантами вооружения и оборудования.

вооружённые Силы России, располагая обширным и разнообразным арсеналом современной боевой техники, до сих пор вынуждены довольствоваться всего одним типом многоцелевого вертолёта — Ми-8. Эта чисто транспортная машина помимо перевозки грузов и высадки десантов используется для разведки, связи, огневой поддержки и т. д. вовсе не потому, что хорошо для этого приспособлена, а потому, что заменить её пока нечем. Отсюда трудности, неизбежно возникающие при выполнении разнородных и специфических задач, экономические издержки. Сегодня, однако, есть все основания утверждать, что отечественные вертолётостроители нашли решение проблемы. На фирме «Камов» завершена постройка и проводятся лётные испытания первого прототипа Ка-60 — легкого многоцелевого вертолёта для авиации сухопутных войск, отвечающего требованиям XXI века.

В отличие от большинства вертолётов фирмы «Камов», Ка-60 выполнен по одновинтовой схеме с четырёхлопастным основным и 11-лопастным хвостовым ротором, установленным в кольце. Яркой отличительной особенностью вертолёта следует признать его превосходный дизайн. После установки соответствующего оборудования Ка-60 может быть использован для радиоэлектронного противодействия, выполнения специальных операций, требующих повышенной скрытности и автономной навигации, перевозки высокопоставленных лиц, тушения пожаров, решения задач в интересах МВД и Погранвойск. Вертолёт Ка-60 оснащён всем необходимым для полётов днём и ночью, как визуально, так и по приборам. При создании новой машины конструкторы особое внимание уделили её живучести. Прежде всего позаботились о снижении заметности в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн. Этому способствуют специальные покрытия, нанесённые на поверхность планера.

В 80-х годах в фирма Миля также начала разрабатывать замену Ми-8. В 1987 г началось эскизное проектирование вертолёта Ми-38, завершившееся в 1989. В том же году модель нового вертолёта демонстрировалась на авиакосмическом салоне в Париже, а в 1992 — на авиационной выставке «Мосаэрошоу-92» в Жуковском был представлен впервые натурный макет вертолёта. В 1993 г на Казанском вертолётном заводе приступили к изготовлению двух опытных вертолётов. Первый полёт опытного вертолёта был запланирован на 1995 г, однако из-за финансовых затруднений он был перенесён сначала на 1996, а затем на 1998 г, а в 1995 на авиасалоне МАКС-95 демонстрировался только доработанный макет вертолёта Ми-38.

В принятой правительством России «Программе развития гражданской авиации до 2000 г» предусматривалось начало серийного производства вертолётов Ми-38 в 1996 г, а первые поставки — в 1999, в течение 10 лет предполагалось выпустить около 1000 вертолётов, однако в дальнейшем сроки начала производства и поставок были сдвинуты до 2000 г, а программа производства была сокращена до 400 вертолётов, из которых 300 будут предназначены для стран СНГ. Для поддержки программы вертолёта Ми-38 ещё в 1990 г фирма Миля начала переговоры с концерном «Еврокоптер», результатом которых явилось создание в 1994 совместного предприятия «Евромиль». Однако серьёзных продвижений пока по этому проекту нет.

Здесь следует заметить, что работы в России по новому военно-транспортному варианту вертолёта ведутся не только в плане создания новых машин. Считается гораздо более дешёвым выпускать новые «осовремененные» варианты старых машин. Так, несмотря на то, что основной военно-транспортный вертолёт России Ми-8 создан многие годы назад, работы по его модернизации ведутся очень успешно и многие его новые варианты применяются уже в войсках. Одним из самых последних военных вариантов модернизации стала программа Ми-8АМТШ, ведущаяся на заводе в Улан-Удэ. Прототип Ми-8АМТШ неоднократно демонстрировался на международных авиасалонах.

До сих пор говорилось о технической составляющей, в немалой степени определяющей боеспособность российских ВВС. Что же касается личного состава, то и здесь в последнее время руководство ВВС предпринимает усилия для поднятия уровня подготовки пилотов и восстановлению былых навыков. После известных событий на Балканах особенно это коснулось 37-й ВА ВГК (СН), а проще — дальней авиации. За последние годы были проведены несколько крупных (и впечатляющих по результатам) учений.