ВЗЛЁТ 2011 06

Май 2011 г., Крым, Алушта — город-курорт на берегу Черного моря, славная благодатная крымская земля. Именно здесь, в пансионате «Горизонт» ОАО «Мотор Сич», по инициативе и при активной поддержке Президента, Председателя совета директоров Вячеслава Богуслаева с 17 по 19 мая состоялась ежегодная 5-я Международная молодежная научно-техническая конференция «Молодежь в авиации: новые решения и перспективные технологии». Конференция проходила при содействии Министерства образования и науки Украины, Национальной академии наук Украины, Запорожского национального технического университета, Национального аэрокосмического университета им. Н.Е. Жуковского «ХАИ», Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения», ГП ЗМКБ «Ивченко- Прогресс».

Общее количество участников и гостей конференции составило 195 человек. Из России на конференцию приехали молодые сотрудники московских ОАО «ВИЛС», ОАО «ТМКБ «Союз», ОАО «ММП им. В.В. Чернышева», ФГУП «НПЦ Газотурбостроения «Салют», ОАО «НПО «Наука», уфимского ФГУП «УАПО», казанских ОАО «КМПО», ОАО «КПП «Авиамотор», ЗАО «НИИ турбокомпрессор им. В.Б. Шнеппа», ростовского ОАО «Роствертол».

Украину представляла авиационная молодежь из ОАО «Мотор Сич», ГП «ЗМКБ «Ивченко- Прогресс», Запорожского национального технического университета, ГП «Антонов», ГАХК «Артем», ВРТП «Укргазэнергосервис», ОАО «Сумское НПО им. М.В. Фрунзе», ХТЦ «НПЦ «Техдиагаз».

На конференции было представлено более 120 трудов и разработок молодых инженеров и ученых ведущих предприятий авиастроительной отрасли и вузов Украины и России. В течение трех дней работы конференции было заслушано 92 доклада.

Будущее авиации напрямую зависит от притока талантливой творческой молодежи. Об этом часто и много говорится, но мало что делается. А вот Вячеслав Богуслаев реально печется о притоке молодежи и создании условий для закрепления молодых кадров. Проведение ежегодной молодежной конференции — одна из составляющих молодежной политики предприятия. Именно здесь молодые талантливые специалисты и ученые могут обнародовать результаты своих исследований, пообщаться с коллегами, научиться грамотно излагать результаты своей работы перед аудиторией, наладить взаимовыгодные дружеские отношения.

В качестве почетных гостей Вячеслав Богуслаев пригласил в этот раз Генриха Новожилова и Виктора Чуйко, оставивших заметный след в развитии отечественной авиапромышленности. Общение молодежи с яркими, талантливыми и известными представителями авиапрома произвело на них неизгладимое впечатление. Непринужденное общение в рамках круглого стола с Генрихом Новожиловым и доклад на конференции Виктора Чуйко стали заметными событиями конференции. Это убедительный пример так необходимой живой связи представителей разных поколений — тех, кто посвятил свою жизнь авиации и тех, кто только начинает свою профессиональную карьеру.

На конференции работали четыре секции: «Конструкция и прочность», «Технология производства и ремонта», «Конструкционные материалы» и «Общие вопросы авиадвигателестроения», что позволило расширить тематику докладов и дало возможность выступить всем желающим. Большинство освещавшихся разработок уже внедрены в производство или находятся в стадии внедрения, что, безусловно, поднимает практическую значимость конференции, по результатам которой изданы тезисы докладов, розданные каждому из участников.

Участие в конференции является полезным для молодых участников. Выступление перед большой аудиторией — это не только возможность обнародовать результаты своих исследований, но и диалог, возможность сравнения с докладами других. Конечно же, молодые специалисты и ученые продемонстрировали различную степень подготовленности, умения подать материал, четко отвечать на вопросы. Но именно такое различие как раз стимулирует менее подготовленных участников в следующий раз выступить увереннее, а более сильных — укрепить уверенность в своих способностях. Показательно, что некоторые из участников первой конференции уже защитили кандидатские диссертации.

Квалифицированный экспертный совет, в состав которого вошли два доктора и четыре кандидата технических наук, определил лучших участников, получивших пять дипломов I степени и денежный приз, по пять дипломов II и III степени и 20 почетных грамот за высокий научный и технический уровень представленных докладов.

Работа молодых ученых и специалистов в авиационной промышленности — это залог ее прогресса и поступательного развития.

23 мая Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» продемонстрировала на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском представительной индийской делегации во главе с главнокомандующим ВВС Индии Прадипом Васантом Наиком первые практические результаты работы по модернизации индийских истребителей МиГ-29 по программе МиГ-29UPG. Гостям из Индии были показаны три первые самолета, уже прошедшие ремонт и необходимые доработки.

Головной модернизированный одноместный МиГ-29UPG (бортовой номер KBU3301) совершил первый полет в Жуковском 4 февраля 2011 г. (см. «Взлёт» № 3/2011, с. 42–43). Вторая одноместная машина (KB3123) присоединилась к испытаниям 20 мая. А днем раньше, 19 мая, в Нижнем Новгороде в воздух поднялась первая модернизированная индийская «спарка» МиГ-29УБ (№ 3306).

Контракт на ремонт и глубокую модернизацию 62 индийских истребителей МиГ-29 и МиГ-29УБ, оцениваемый в сумму около 1 млрд долл., был заключен 7 марта 2008 г. Он предусматривает, что первые шесть самолетов должны пройти модернизацию в России, а остальные 56 — уже непосредственно в Индии, на 11-й ремонтной базе индийских ВВС. Ремонт и доработки первых двух одноместных МиГ-29 выполнены Производственным комплексом РСК «МиГ» в Москве, «спарки» — Нижегородским авиастроительным заводом «Сокол», после чего все они были перебазированы для доводки и испытаний в Жуковский.

МиГ-29UPG — наиболее совершенный на сегодня вариант модернизации ранее выпущенных истребителей МиГ-29. По назначению и возможностям вариант МиГ-29UPG близок к многофункциональным истребителям МиГ-29СМТ, которые поставляются на экспорт в ряд стран с 2004 г. и находятся на вооружении ВВС России с 2009 г. Самолет имеет открытую архитектуру авионики и «стеклянную» кабину экипажа. Одноместный МиГ-29UPG («9-20») оснащается БРЛС «Жук-М2Э» разработки корпорации «Фазотрон-НИИР» со щелевой антенной решеткой. На обоих вариантах модернизированного самолета используется новая оптико-локационная станция ОЛС-УЭМ разработки корпорации «Системы прецизионного приборостроения», а также ряд систем бортового оборудования французского и индийского производства. Характерная особенность МиГ-29UPG — расширенный состав бортового комплекса обороны с хорошо заметными новыми антенными системами под крылом и в корневой части правого киля, а также новыми блоками выброса пассивных помех индийской компании «Бхарат Дайнемикс» под крылом. Состав вооружения истребителя существенно расширен за счет включения в него высокоточных ракет классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».