Техника и вооружение 2005 11

Сергей Суворов

Курганский аэропорт находится практически в черте города. Построенный по стандартной для аэропортов 1970-х гг. архитектуре, сегодня он уже не тот, что был когда-то, в те годы. Всего два рейса в неделю, которые сейчас выполняются, вынудили администрацию сдавать здание в аренду, и оно превратилось в пристанище всевозможных кафе и развлекательных заведений для состоятельных людей. Но ранним утром аэропорт Кургана все же напоминает те старые 1970-е гг., только с уменьшенным в сотни раз числом пассажиров, которым, как и тогда, податься некуда, если вдруг произошла задержка рейса.

Хотя только начался ноябрь, мороз в Сибири уже вступал в свои права.

В здании аэропорта потеплее, чем на улице, но не намного. И вот в очередной выход на перекур, когда стало светло, два возвращающихся из командировки друга видят в 300 м от аэропорта хвостовые оперения самолетов, стоящих за забором. В районе аэропорта это вовсе не странно, но вот забор тот в про тивоположной стороне от летного поля. Перспектива ходить кругами по залу аэропорта в течение четырех часов (стулья в общем зале не предусмотрены, а зал ожидания превращен в боулинг) не очень прельщала, и мы решили двинуться в сторону странного расположения самолетов.

Самолет Ил-14.

Кабина пассажирского самолета Ан-24.

В фюзеляже Ил-14 развернута экспозиция, посвященная истории развития средств индивидуального спасения летчиков.

Подойдя поближе, поняли — авиационный музей. Просто застыли от удивления, про холод и все связанные с ним неудобства начисто забыли. Л шаг нув за ворота забора, были слегка шокированы: такого мы здесь никак не ожидали увидеть.

На поляне Курганского авиационного музея находится более двух десятков боевых и пассажирских самолетов и вертолетов. Причем все они в самом что ни на есть отличном состоянии. Появился пожилой мужчина, поинтересовался, что мы хотим, предложил осмотреть экспозицию, заплатив предварительно за вход. Цена входного билета по нынешним меркам оказалась просто невероятной — по 10 рублей с человека. При этом мужчина тут же превратился в нашего гида. Это оказался основатель музея Игорь Михайлович Семенов.

Музей был открыт в 1985 г. к 40-летию Великой Победы по решению парткома Курганского авиапредприятия гражданской авиации. Здесь вы не увидите ленточек ограждения и надписей «Руками не трогать!» Здесь все наоборот. Можно подняться на стремянку, занял, место пилота сверхзвукового истребителя или командира Ил-14 или Aн-24. При этом все приборчики самолетов абсолютно целенькие. В некоторых самолетах можно даже включить питание, и они словно оживают. Горят многоцветием лампочки сигнальные табло, подрагивают самолетики на авиагоризонтах. Послушно двигаются элероны, рули высоты и поворота, откликаясь на движения штурвала и педалей. Это было словно в сказке!

Есть на территории музея и небольшой зал с экспонатами.

Там хранятся сотни фотоматериалов, документов, связанных с деятельностью авиаторов-ветеранов — первопроходцев воздушных трасс Зауралья, участников Великой Отечественной войны, пионеров освоения новых типов авиационной техники. Полетные карты, навигационные приборы, предметы личного снаряжения дополняют рассказ экскурсоводов о первых курганских авиаторах.

Боевые награды, фронтовые фотографии, архивные документы напоминают о заслугах ветеранов войны — работников Курганского аэропорта, сражавшихся на фронтах от Баренцева моря до Черного.

О 1950- 1960-х гг. XX столетия — периоде становления Курганского авиапредприятия — повествуют материалы, связанные с деятельностью гражданских пилотов, авиатехников, связистов — кавалеров правительственных наград и отличников аэрофлота. Туг же сохранилось и расписание рейсов Курганского аэропорта времен 1970-х гг. Куда только не летали отсюда пассажирские лайнеры! А теперь два рейса в неделю! В неделю, не в сутки!

Нелишним будет отметить, что Курганский авиационный музей — единственный на территории Урала и Сибири, располагающий на турной экспозицией авиационной техники. Посетителям предоставляется возможность ознакомиться с конструкцией и внутренним оборудованием летательных аппаратов военного и гражданского назначения, с летным обмундированием и снаряжением 1930- 1990-х гг. Экскурсии выходного дня предусматривают семейный отдых в интерьере самолета бизнес- класса, просмотр видеофильмов.

Фонды музея постоянно пополняются благодаря сотрудничеству с учебными авиационными заведениями, организациями и предприятиями военной, гражданской и спортивной авиации, такими, как Курганский военный институт Федеральной пограничной службы России, Троицкий авиационно-технический колледж, летно-испытательный центр ВВС им. В.П. Чкалова, Академия гражданской авиации России и др.

В небольшом зале на территории музея хранятся многочисленные экспонаты, связанные с деятельностью авиаторов- ветеранов — первопроходцев воздушных трасс Зауралья.

76-мм пушка ЗИС-З, примостившаяся под крылом самолета Ил-14 — на всякий случай.

Истребители МиГ-17 (вверху) и МиГ-19П (внизу) в экспозиции Курганского авиационного музея.

Одна деталь, не совсем соответствующая профилю музея, — 76-мм пушка ЗИС-З, примостившаяся под крылом самолета Ил-14. А может, и не зря, кто знает, вдруг кто позарится на уникальные экспонаты музея и попытается толкнуть их за бугор? Вот тут-то пушка и пригодится.

Просто диву даешься, что все-таки остались в родном отечестве люди, которые сохранили потомкам такую прекрасную память об истории развития отечественной авиации. Дай Бог им здоровья и процветания!