Техника и вооружение 2005 09

В послевоенное десятилетие большинство самолетных РЛС создавалось в НИИ-17 Минавиапрома. В середине 1950-х гг. из НИИ-17 выделились НИИ-339 (ОКБ-339), продолживший работу по самолетным радиолокаторам, а также ОКБ-15, сосредоточившееся на создании зенитного ракетного комплекса «Куб». С начала следующего десятилетия разработка ГСН ракет класса «воздух-воздух» перешла от НИИ-648 к НИИ-339 (ныне НПО «Фазотрон-НИИР»), где этой тематикой с 1963 г. занимался коллектив Е.Н. Геништы.

В конце 1960-х гг. создание ГСН для ракеты К-33 было возложено на коллектив И.Г. Акопяна в ОКБ-15 (позднее – НПО «Фазотрон-НИИП», ГП НИИП им. В.В. Тихомирова). С 1986 г. разработчики ГСН из «Фазатрон-НИИР» и из «Фазатрон-НИИП» объединились в единую самостоятельную организацию НПО «Агат», возглавляемую Е.Н. Геништой, а затем – ГП МНИИ «Агат» во главе с И,Г. Акопяном.

Первым в СССР освоил серийное производство управляемых ракет класса «воздух-воздух» расположенный в подмосковном поселке Болшево завод №455, Он был организован в 1942 г. для выпуска агрегатов и авиационного вооружения для самолетов на базе филиала куйбышевского завода №145, расположившегося на территории ранее созданного в Подмосковье, а затем эвакуированного в г. Кузнецк-Пензенский предприятия, с предвоенных лет переключившегося с выпуска народнохозяйственной продукции на производство радиаторов для авиамоторов и других комплектующих самолетов. В 1955 г. завод №455 начал производство ракет РС-1У. Позднее это предприятие стало именоваться Калининградским машиностроительным заводом «Стрела», а в настоящее время преобразовано в Открытое акционерное объединение «Тактическое ракетное вооружение».

Другим предприятием, на протяжении многих лет выпускавшим авиационные ракеты, был завод N9485 – киевский Завод им. Артема, достаточно широко известный по наименованию, но не по характеру выпускаемой продукции. В настоящее время украинская Государственная акционерная холдинговая компания «Артем» наряду с традиционными для этого предприятия ракетами «воздух- воздух» производит также и управляемые ракеты «Комбат» для вооружения танков.

Выпуск наиболее крупной из серийных ракет К-33 осуществлял подмосковный Долгопрудненский машиностроительный завод. Возведенный в начале 1930-х гг. для строительства дирижаблей. завод к концу десятилетия был переориентирован на постройку самолетов Су-2. В военные годы он получил номер 464 и приступил к сборке легких пассажирских самолетов Яковлева. С 1952 г. Як-12 сменили зенитные ракеты В-300, которые, в свою очередь, в 1955 г. уступили место в сборочных цехах ракетам комплекса С-75. В 1964 г. завод вновь перевели на выпуск легких самолетов – на этот раз Ан-2. В 1967 г. предприятие, переименованное в Долгопрудненский машиностроительный завод, вернулось к ракетостроению, освоив производство зенитных ракет комплексов «Куб», а затем и «Бук».

Тбилисский авиационный завод стал приемником эвакуированного из Таганрога завода №31. сохранив его номер. В годы войны он строил истребители ЛаГГ-3, Ла-5, в реактивную эпоху – Як-23, МиГ-15, МиГ-21 (в основном учебно-тренировочных модификаций), Су-25. С конца 1950-х гг. параллельно с самолетами завод освоил авиационные противокорабельные крылатые ракеты К-10С, а затем и другую ракетную технику.

Наиболее давней принадлежностью к авиапромышленности среди предприятий, выпускающих управляемые ракеты класса «воздух-воздух», отличается московский завод №43, ведущий свою родословную от одного из первых российских самолетостроительных заводов «Дуке». В послевоенные годы завод №43 специализировался на дистанционно управляемых пушечных установках – оборонительном вооружении бомбардировщиков. С 1957 г. развернулось производство ракет К-5. Длительное время завод именовался «Коммунар» В конце 1990-х гг. к нему вернулось первоначальное название: Московское машиностроительное производственное предприятие «Коммунар» было преобразовано в ОАО «Дуке».

На протяжении нескольких десятилетий в производстве ракет класса «воздух-воздух» принимал участие Ижевский механический завод, образованный в 1942 г. на базе оборудования эвакуированных из Тулы и Подольска предприятий для выпуска стрелкового оружия и до середины 1960-х гг. имевший обозначение завод №622. а в настоящее время преобразованный в ОАО «Ижмаш».

С конца 1950-х гг. в выпуске ракет «воздух-воздух» был задействован и завод №575, он же Ковровский механический завод, также производивший автоматическое стрелковое оружие, а с 1960-х гг. собиравший зенитные и противотанковые ракеты разработки коллективов Нудельмана и Непобедимого.

Многие отечественные ракеты класса «воздух-воздух» выпускались в двух вариантах: с тепловой и радиолокационной (так называемой «радийной») головками самонаведения. Полуактивные радиолокационные ГСН, обеспечивающие наведение ракеты по сигналу отраженного от цели излучения самолетной РЛС, в большей мере привязаны к бортовой радиоэлектронике самолета-носителя, чем пассивные тепловые головки самонаведения, работающие по инфракрасному излучению нагретых поверхностей цели или истекающей из сопла ее двигателя газовой струи. Поэтому за редкими исключениями создание «теплового» варианта ракеты завершалось раньше «радийного», отработка которого требовала привлечения доведенного до работоспособного состояния образца новой самолетной РЛС.

Перед рассмотрением конкретных образцов управляемого ракетного оружия класса «воздух-воздух» целесообразно обратить внимание на зависимость характеристик этого вооружения от условий боевого применения.

Приводимые без комментариев значения максимальной дальности пуска обычно относятся к применению ракет по неманеврирующей цели на больших высотах, при максимальных скоростях самолета-носителя и цели. При пусках в плотной атмосфере вблизи Земли из-за быстрого торможения ракеты дальность уменьшается в пять раз и более. Большинство ракет рассматриваемого класса оснащено однорежимными твердотопливными двигателями с временем работы 3-6 с. но общая продолжительность полета к цели может быть почти на порядок больше. В конце активного участка ракета достигает скорости, многократно превышающей звуковую. На малых высотах огромные скоростные напоры определяют быстрое торможение ракеты на пассивном участке траектории под действием аэродинамических сил. При энергичном маневрировании ракета выходит на большие углы атаки и еще быстрее теряет скорость.