Техника и вооружение 2005 09

ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ вчера, сегодня, завтра

Научно-популярный журнал

Сентябрь 2005 г.

Ростислав Ангельский Владимир Коровин

В настоящей работе предпринята попытка упорядоченно представить процесс создания и развития отечественных ракет класса «воздух-воздух». При подготовке этой публикации использовались архивные материалы периода 1950-1960-х гг., а по более поздним образцам систематизировались сведения, в разрозненном виде опубликованные в ряде открытых источников, в частности, в изданном ограниченным тиражом юбилейном издании «ГосНИИ АС 1946- 1996 гг.», в фирменных проспектах, в справочниках «Оружие России».

Ценнейшую помощь авторам оказали Генеральный конструктор и руководитель ГосМКБ «Вымпел» Г.А. Соколовский, специалисты этого предприятия Ю.К. Захаров, А.А. Рейдель, В. Т. Корсаков, И.Н. Карабанов, В.В. Ватолин, директор Российского государственного архива экономики Е.А. Тюрина и его сотрудники И.В. Сазонкина, Е.С. Богомолова и А. В. Куракин, а также полковник в отставке В. П. Кимлык.

Несмотря на то что история зарождения и развития идеи использовать для поражения воздушных целей размещаемые на самолетах беспилотные управляемые летательные аппараты уходит в период, предшествующий Второй мировой войне, реально как в нашей стране, так и за рубежом процесс разработки, производства, эксплуатации и боевого применения этого оружия начался только в послевоенные годы.

Правда, во время Второй мировой войны немцы провели летные испытания управляемых реактивных снарядов Hs-298 и Х-4 и даже приступили к развертыванию их серийного производства. Первый из них представлял собой вариацию на тему противокорабельного Hs-298 с использованием систем радиокомандного управления. Второй поражает как оригинальностью, таки бесперспективностью основных технических решений. Команды управления выдавались летчиком вручную посредством перемещения кнюппеля – аналога современного джойстика – и передавались по проводной линии связи. Практика локальных войн показала низкую эффективность подобных систем в куда более комфортных условиях боевого применения наземных противотанковых ракетных комплексов первого поколения. Малопригодной для широкомасштабной эксплуатации была и использованная немцами жидкостная ракетная двигательная установка, в данном образце выполненная с вычурными спиральными топливными баками.

Возможно, недостаточное внимание немцев к управляемым ракетам (УР) класса «воздух-воздух» определялось характером применения англо-американской авиации: самолеты действовали большими группами в плотных боевых порядках. Такая тактика затрудняла наведение управляемой ракеты на отдельную цель, но способствовала успешному использованию неуправляемых реактивных снарядов, в частности, довольно удачного R-4M, послужившего прототипом для ряда американских и советских образцов.

Известно, что в первые послевоенные годы развитие ряда направлений ракетной техники в нашей стране осуществлялось не без заимствования трофейных немецких образцов. При отсутствии у немцев удачных управляемых ракет класса «воздух-воздух» копировать было нечего, и до конца 1950-х гг. создание этого вида оружия в Советском Союзе велось вполне самостоятельно, если не учитывать использование информации об аналогичных зарубежных разработках, поступавшей в основном из открытых источников.

Бурное развитие управляемых ракет «воздух-воздух» в конце 1940 – начале 1950-х гг. определялось в первую очередь угрозой прорыва носителей ядерного оружия к жизненно важным обьектам. Одной атомной бомбы хватало практически на любую цель, и бомбардировщики могли действовать поодиночке. Так и были проведены атаки на Хиросиму и Нагасаки. Кроме того, война в Корее выявила высокую живучесть цельнометаллических самолетов, рассчитанных на большие нагрузки на околозвуковых скоростях. Применение пулеметов оказалось малоэффективным, да и попадания пушечных снарядов не всегда приводили к уничтожению цели. На больших высотах в бедной кислородом разреженной атмосфере подбитый самолет уже не стремился превратиться в маленький персональный крематорий для пилота. Околозвуковые скорости практически исключили возможность результативной стрельбы на пересекающихся или встречных курсах, столь необходимой для своевременного уничтожения носителей до применения ими ядерного оружия.

Отметим то, что до появления противотанковых управляемых снарядов и переносных зенитных комплексов ракеты класса «воздух-воздух» были самыми миниатюрными образцами управляемого оружия тех лет, что создавало дополнительные трудности в их разработке: в области радиоэлектроники царила ламповая техника.

Первые зарубежные образцы управляемых ракет класса «воздух-воздух» были готовы к практическому применению в 1954 г.: американские конструкторы не успели закончить их отработку до завершения корейской войны.

В нашей стране в первое послевоенное десятилетие четырежды принимались правительственные решения по развертыванию опытно-конструкторских работ (ОКР) по созданию управляемых ракет класса «воздух-воздух-.

1. Постановлением правительства от 14 апреля 1948 г.. впервые достаточно конкретно определившим направления послевоенного ракетостроения,нарядус множеством задач, поставленных перед другими организациями, ОКБ-293 под руководством М.Р. Бисновата впервые в СССР было поручено создание управляемой ракеты «воздух-воздух», получившей обозначение СНАРС-250. На начальной стадии летных испытаний работы прервались в 1953 г. в связи с ликвидацией ОКБ-293.

2. В соответствии с принятой 9 августа 1950 г. программой создания системы противовоздушной обороны Москвы параллельно с проектируемой КБ-1 П.Н. Куксенко зенитной ракетной системой -Беркут» (С-25) с ракетой В-300 ОКБ С.А. Лавочкина по распоряжению правительства от 3 ноября 1951 г. велись работы по системе Г-300 с размещаемыми на самолете типа Ту-4 ракетами «воздух-воздух» («изделие 210» и его модификации). На стадии отработки бортовой радиоэлектроники и первых пусков ракет с носителя это направление прервалось как бесперспективное в 1953 г.

3. В 1951 г. в КБ-1 развернулась разработка ракет ближнего действия К-5 для вооружения легких перехватчиков на базе истребителей МиГ-15 и МиГ-17. К середине 1950-х гг. после успешных испытаний система поступила в серийное производство и послужила основой для ряда модификаций (К-5М и К-51), которые в течение нескольких десятилетий состояли на вооружении авиации СССР, а также ряда других стран.