Авиация 2000 02

«Уволенные» самолеты поступили в части второй линии FAA и использовались еще несколько лет как тренировочные и буксировщики воздушных мишеней.

Конечно, будет преувеличением сказать, что «Скуа» являлся хорошим истребителем и первоклассным пикирующим бомбардировщиком. Фактически, он устарел уже к моменту своего появления в строю FAA. Вооружение машины было слабовато, скорость недостаточна, бомбовая нагрузка мала и т. д. Впрочем, все это не помешало экипажам «Скуа» добиться неплохих результатов, особенно на фоне удручающих неудач союзников по антигитлеровской коалиции в первые годы Второй мировой войны.

Группа учебно-тренировочных «Роков» 759-й эскадрильи FAA.

Учебно-тренировочные «Скуа» 771-й эскадрильи. Хатстон, 1941 г.

Британские стандарты тридцатых годов предполагали две различные схемы окраски: в мирное время все самолеты были серебристыми, а с началом войны их предписывалось перекрашивать в серый цвет. Краска для камуфляжа «военного времени» сначала называлась «Морской Серой» (Sea Grey), но позже, после небольшого изменения оттенка, была переименована в «Небесную Серую» (Sky Grey). В соответствии с этим правилом первые «Скуа» и «Роки», сходившие со сборочных линий, полностью окрашивались «под серебро».

В 1938 г. обстановка в Европе начала накаляться и англичане, наконец, осознали приближение войны с Германией. Вместе с тем выяснилось, что FAA в грядущей войне будет, очевидно, действовать не столько на океанских просторах, сколько в прибрежной зоне, соответственно настало время подумать и о маскировке машин. Не имея собственных разработок по данной теме, руководство морской авиации остановило свой выбор на камуфляже, разработанному для частей Обороны Побережья (Coastal Defence Area). Согласно этой схеме, введенной в июне 1938 г., на верхние поверхности самолетов должны были наноситься пятна «Темной Сланцевой Серой» (Dark Slate Grey) и «Темной Морской Серой» (Dark Sea Grey), а для окраски нижних и боковых поверхностей (включая киль) полагалось использовать старую «небесно-серую» краску.

В сентябре 1938 г. на авиастроительные фирмы был разослан циркуляр, регламентирующий форму полей камуфляжа (существовали две схемы: «А» и «В», которые являлись зеркальным отображением друг друга, одну из них предписывалось использовать для машин с четными серийными номерами, другую — с нечетными). К марту следующего года такие же указания относительно внешнего вида самолетов получили и боевые авиачасти.

Первое время красителей нового стандарта не хватало и часть самолетов получила «эрзац-камуфляж» из пятен темно-зеленого (Dark Green) и «Смешанного Серого» (Mixed Grey) цветов. При этом в последнем случае имелся в виду состав из семи частей «Средней Морской Серой» (Medium Sea Grey) и одной части «Ночной» (Night) — под этим романтическим названием скрывался обычный «радикальный черный цвет».

После начала войны морская схема подверглась нескольким изменениям: с 10.7.40 линия раздела полей камуфляжа между верхними и боковыми поверхностями стала проходить немного ниже (примерно по середине фюзеляжа); 11.8.40 «небесно-серый» цвет заменен на чуть более светлый «Небесный» (Sky); 27.11.40 снова была изменена линия разделения цветов верхних и боковых поверхностей, в носовой и хвостовой части самолета она по-прежнему шла горизонтально, а в центральной — опускалась до крыла, кроме того, «верхней поверхностью» начало считаться и вертикальное оперение.

В самом конце 1940 г. вводится новая схема, названная Temperate Sea Scheme (TSS). В общих чертах цвета были те же, за исключением более темного «Морского Серого» (Extra Dark Sea Grey). Начиная с 28.9.41 камуфляж распространился на все поверхности, кроме нижних.

Со времен Первой Мировой войны опознавательным знаком английских самолетов являлась красно-бело-синяя кокарда, состоящая из концентрических окружностей с пропорциями 1:3:5 (Порядок цветов принято указывать от центра; даются соотношения диаметров соответствующих окружностей). Летом 1938 г. ее заменила красно-синяя кокарда «тип В» пропорций 2:5, с введением камуфляжа цвета стали более тусклыми. В середине следующего года был возвращен «тип А».

В мае 1940 г. на хвостах всех английских самолетов появились красно-бело-синие вертикальные полосы, занимающие всю поверхность киля. 1 июля к ним добавилось желтое кольцо вокруг фюзеляжной кокарды, ширина которого равнялась ширине колец кокарды. В августе хвостовые полосы были уменьшены по ширине, а в ноябре — и по высоте.

В мае 1942 г. опознавательные знаки в очередной раз изменились и приобрели вид, который сохранился до конца войны: кокарды «тип А» на крыле снизу, «тип В» сверху, а на фюзеляже — новые трехцветные кокарды «тип С» (пропорций 3:4:8) с тонкой желтой окантовкой (ее ширина была равна ширине белого кольца), изменились и пропорции «триколора» на хвосте — ширина белой полосы стала составлять 1/12 общего горизонтального размера знака.

В мае 1938 г. на фюзеляжах самолетов FAA появились трехзначные коды. Первый символ (буква) обозначал авианосец (или береговое базирование), второй (цифра) — эскадрилью на авианосце (или береговой базе), третий (буква) — машину в эскадрильи. Принадлежность к авиагруппе конкретного авианосца также можно было узнать по цветам широкой полосы на фюзеляже, поверх которой и наносился код, эта полоса была «унаследована» от более раннего периода.

В марте 1939 г. тактические обозначения перенесли на киль, использование цветных полос было перекращено. В феврале 1940 г. на самолетах эскадрилий первой линии перестали обозначать авианосец, кроме того, были окончательно запрещены все яркие элементы идентификации.

После появления «триколора» на киле кодовые буквы на боевых самолетах начали наносить на его белом поле одну под другой, на тренировочных машинах — горизонтально поверх всех трех полос. Когда «триколор» уменьшился в размерах, тактические обозначения вновь переместились на фюзеляж. Учебные «Скуа» и «Роки» несли на борту, как правило, только одну кодовую букву, обозначавшую порядковый номер аппарата в эскадрилье.

«Скуа» (L2928/S) 759-й (тренировочной) эскадрильи FAA в «сухопутном» камуфляже, 1940 г.

Два снимка «Скуа» (L3007) в «антикамуфляжной» окраске, разработанной специально для буксировщиков воздушных мишеней.