Техника и вооружение 2005 08

** Подразделение авиационной эскадрильи обеспечения (МТО). В каждом походе на борту авианосца находится одно такое подразделение, которое откомандировывается из состава авиаэскадрильи VRC-30I западное побережье США) или авиаэскадрильи VRC-40( восточное побережье США). Самолеты этого подразделения выполняют доставку личного состава и грузов с суши на борт авианосца (и обратно). Организационно в состав базирующегося на корабле авиационного крыла они, однако, не входят

Надувная лодка типа RHIB возвращается на АВМА «Энтерпрайз» после передачи срочного груза на входящий в состав боевой группы авианосца крейсер УРО «Геттисберг». 25 ноября 2003 г., Аравийский залив.

В начале похода авианосная группа приняла участие в объединенных учениях ВС Великобритании Joint Maritime Course 01-2 (JMC 01-2), которые проходили с 18 по 28 июня 2001 г. в акватории Северного моря и на побережье Шотландии. Затем авианосная группа проследовала через Средиземное море в Персидский залив (в государствах, расположенных на его берегах, залив называют не иначе как Arabian Gulf, т.е. фактически – «Арабский залив», о персах никто и не вспоминает).

Во время своего нахождения в Средиземном море и Персидском заливе авианосец отработал различные плановые задачи, выполнил заходы в семь портов и принял участие в продолжающейся операции Southern Watch. После того как в неспокойном регионе АВМА «Энтерпрайз» сменила другая авианосная группа ВМС США. герой нашего рассказа направился на юг, вдоль восточного побережья Африки. Но дойти до места назначения он не успел – настало трагическое утро 11 сентября 2001 г.

Продолжение следует

Павел Качур

*См. ТиВ №.1.5,7,8/2004 г, №3- 7/2005 г.

Не ожидая утверждения технического проекта, ЦКБ-16 начало выпуск рабочих чертежей д\я одновременного строительства серии кораблей на двух заводах: №402 (Северное машиностроительное предприятие – СМП) в Северодвинске и №199 (Завод им. Ленинского комсомола – ЗЛК) в Комсомольске-на-Амуре. «Дальневосточные» лодки достраивались на заводе №202 (Дальзавод). К концу 1956 г. заводы получили рабочие чертежи по основному корпусу, большую часть чертежей машиностроения и заказные ведомости.

Утверждение техпроекта состоялось в декабре 1956 г., а в 1 кв. 1957 г. выпуск рабочих чертежей завершился и основная тяжесть работ переместилась на заводы. После того как на заводах подготовили натурные плазы, можно было начинать изготовление деталей и узлов корпуса. В начале октября почти одновременно заложили головные корабли: зав. №801 на СМП и зав. №131 на ЗЛК. К концу года заводы получили сдаточную и эксплуатационную документацию.

Строительство кораблей на СМП было организовано поточно-позиционным методом, позволившим с интервалом в два месяца заложить еще четыре корабля. Второй корабль на Дальнем Востоке заложили лишь через пять месяцев. Вообще строительство на заводе № 199 шло значительно труднее, чем на заводе №402: сказывалась большая удаленность предприятия от основных поставщиков, располагавшихся в основном в европейской части страны.

Сложности значительно возросли после спуска корабля на воду. После окончания швартовных испытаний корабль необходимо было спустить по мелководному Амуру и Татарским проливом перевести на сдаточную базу завода. Поскольку осадка лодки не позволяла идти по Амуру своим ходом или на буксире, пришлось создавать специальный транспортный плавучий док, в котором впоследствии все построенные на ЗЛК подводные лодки проекта 629 транспортировались до входа в Татарский пролив.

В связи с задержкой разработки ракеты Р-13 первые четыре «северных» и один «восточный» корабль строились подкомплекс с Р-11ФМ. Менее чем через год (в августе-сентябре 1958 г.) головные лодки в большой степени готовности спустили на воду, в октябре- ноябре провели их швартовные испытания и в декабре вывели на заводские ходовые испытания.

Однако зима – не самое благоприятное время для испытаний подводных лодок, особенно в Белом море. Программа испытаний головных кораблей включала погружение на предельную глубину, а также обширные мореходные испытания при различном волнении и на разных курсовых углах к волне, что требовало дли тельного времени и не могло быть выполнено в зимнее время.

Как только позволили погодные условия, провели глубоководное погружение на предельную глубину 300 м. Комиссия под председательством Б.В. Пукшанского, в которую входили представители ЦНИИ-45 B.C. Иванов и О.А. Федоров, представитель ЦНИИ ВК инженер-капитан 2 ранта В.Г. Бабурин и ведущий инженер-капитан 2 ранга В.И. Китаев, произвела тензометрирование в наиболее нагруженных узлах корпуса и убедилась в правильности расчетов и конструктивных решений.

Серийные корабли, испытывавшиеся по сокращенным программам, в конце 1959 г. догнали и даже перегнали головные, и в итоге к Новому году (19601 военно-морской флат был поднят на семи подводных ракетоносцах! Всего промышленность поставила 22 подводные лодки проекта 629.

ДЭПЛ проекта 629.

В 1960 г. ВМФ получил шесть подводных ракетоносцев, в 1961 г. – еще семь. В 1962 г. на Дальнем Востоке были сданы два последних корабля проекта 629. Первые пять подводных лодок постройки завода №402 (заводские №801-805| несли ракеты Р-11ФМ, а пусковые установки последующих кораблей уже обеспечивали возможность стрельбы ракетами Р-13. Первые пять лодок в дальнейшем прошли модернизацию стартовых установок под Р-13: четыре на судоремонтном заводе «Звездочка» (г. Северодвинск) и одна на «Дальзаводе» (г. Владивосток).

Переоборудование лодок проекта 629 и пусковых установок СМ-60 под ракеты Р-13 было относительно несложным. Для этого монтировалась система заправки топливом ракеты Р-13, переделывались трубопроводы подачи воздуха и азота к шахтам и вносился ряд других небольших изменений.

ДЭПЛ проекта 629 (СФ. 1960-е гг.).