Взлёт 2011 05

На выставке будут подведены итоги первого Международного журналистского конкурса за лучшую работу по вертолетной тематике, учрежденного АВИ при содействии национальной ассоциации журналистов «Медиакратия» и Авиационного Пресс-клуба, при поддержке холдинга «Вертолеты России».

Пройдут торжественные церемонии награждения победителей конкурса «Вертолеты XXI века», проводимого ОАО «Вертолеты России» и ОАО «ОПК «Оборонпром» и фотоконкурса «Красота винтокрылых машин», организованного Ассоциацией Вертолетной Индустрии.

Выставка обещает быть насыщенной и разнообразной!

Спасибо за интервью, и до встречи на выставке!

Алексей САМУСЕНКО

На выставке HeliRussia 2011 российские вертолетостроители представят публике и специалистам вертолеты разных классов — от легкого до тяжелого. ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля», входящее в российский вертолетостроительный холдинг «Вертолеты России», является одним из мировых лидеров по разработке вертолетов и одним из важнейших активов холдинга. Предполагается, что на выставке будут представлены несколько вертолетов марки «Ми», в т. ч. новый Ми-38. Накануне HeliRussia 2011 Владимир Щербаков встретился с генеральным конструктором ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» Алексеем Самусенко и попросил рассказать о развитии этой программы и других проектах, осуществляемых сегодня предприятием.

Алексей Гавриилович, на открывающейся в Москве вертолетной выставке HeliRussia 2011 холдинг «Вертолеты России» планирует представить одну из наиболее приоритетных для МВЗ им. М.Л. Миля программ — вертолет Ми-38. Что уже сделано в рамках этой программы, и когда рынок сможет получить серийный вертолет?

Программа создания вертолета Ми-38 важна не только для нашего предприятия, но и для России в целом. Создание вертолета Ми-38 осуществляется при государственной поддержке, поэтому сегодняшнее состояние этой программы по целому ряду причин можно назвать хорошим. Во-первых, государство определилось с финансированием. Во-вторых, по результатам встреч с представителями различных компаний — потенциальных эксплуатантов вертолета Ми-38 — мы уже имеем положительные отклики. Представители компаний ознакомились с реальной машиной и с новыми техническими решениями, реализованными на вертолете для облегчения деятельности летного и технического составов заказчика.

В-третьих, согласно нашим расчетам, внедренные в ходе реализации программы инновации могут существенным образом повлиять на стоимость летного часа нового вертолета. В современных экономических условиях это является немаловажным конкурентным фактором.

Сейчас МВЗ им. М.Л. Миля проводит заводские сертификационные испытания Ми-38. В них принимает участие вторая опытная машина, ОП-2, на которой реализован практически полный облик того будущего вертолета, который, как ожидается, будет проходить сертификацию.

В 2011 г. на ОП-2 мы планируем завершить программу летно-доводочных испытаний и начать заводские сертификационные испытания, после чего приступим к контрольным сертификационным испытаниям. Одновременно на ОП-1 с двигателями ТВ7-117В мы планируем выполнить заводские летно-доводочные испытания и в следующем году перейти к сертификационным испытаниям. И, конечно, мы ждем завершения постройки на ОАО «Казанский вертолетный завод» третьего опытного образца с российскими моторами и полной комплектацией по пилотажно-навигационному комплексу. В будущем он может стать эталонным образцом для серийного производства.

В целом, в течение 2012–2013 гг. мы планируем завершить весь объем полетов, а в 2014 г. — закончить все работы по опытно-конструкторской части программы и освоению серийного производства, перейдя непосредственно к серийному выпуску нового вертолета.

Какой, по планам МВЗ, может быть стоимость летного часа Ми-38? Насколько по этому показателю новый вертолет может опередить эксплуатирующиеся сегодня машины семейства Ми-8/17, чтобы он вызвал активный интерес у потенциальных заказчиков?

Вопрос о стоимости летного часа не такой простой, как это может показаться на первый взгляд. Стоимость летного часа формируется преимущественно из затрат на вознаграждение летного и наземного составов, а также из стоимости топлива. Доля затрат на обслуживание самой техники влияет на стоимость летного часа весьма незначительно.

Что касается второй части вопроса, то я могу ответить следующим образом — по стоимости летного часа Ми-38 должен быть на уровне Ми-8, в результате чего потенциальные заказчики, учитывая все преимущества нового вертолета, сделают выбор в пользу Ми-38.

Строго говоря, поступление вертолета Ми-38 в распоряжение российских компаний-операторов может привести к качественному изменению подходов к эксплуатации. Ведь если сегодня на вертолете Ми-8 через каждые 7–8 лет надо заменять лопасти несущего винта, то на Ми-38, как мы планируем, делать это придется намного реже. В рамках программы Ми-38 реализуется новая ресурсная политика наряду с внедрением других современных инженерных и технологических решений. Отчасти именно поэтому новый Ми-38 планируется продемонстрировать на выставке HeliRussia 2011. Ожидается, что публика сможет увидеть вторую опытную машину, ОП-2, которая сейчас принимает участие в летных испытаниях с современным бортовым комплексом авионики, разработанным и произведенным партнером холдинга «Вертолеты России», санкт-петербургской компанией «Транзас».

Второй опытный экземпляр Ми-38

Сохраняется ли «двухдвигательная» концепция нового вертолета и как это может отразиться на его спросе среди российских заказчиков, в частности, в «силовых» ведомствах?

Программа Ми-38 реализуется в двух версиях: с зарубежными моторами компании «Пратт энд Уитни Канада» и с российскими моторами ТВ7-117В совместной разработки и производства ОАО «Климов» и ММП им. В.В. Чернышева. В этом заключается идеология проекта. По планам, Ми-38 будет иметь два варианта силовой установки. Мы планируем, что это сможет повлиять на цену серийного вертолета и привлечь российских эксплуатантов — гражданских и из «силового» блока. Подчеркну, что представители российских силовых ведомств из-за потребности в машинах такой размерности уже довольно активно интересуются Ми-38.

Новый вертолет обладает одними из лучших характеристик по грузоподъемности. В отличие от вертолета Ми-8 он может перевезти не три, а пять тонн груза, а на внешней подвеске — 7 тонн. В дополнение к этому Ми-38 обладает низким уровнем вибраций, пониженным уровнем внешнего шума, а пилотировать его сможет экипаж, сокращенный до двух человек.