Мир Авиации 1999 02

— 64 ИАК-только победы над В-29 или самолетами непосредственного сопровождения;

— ДВ ВВС — только победы стрелков В-29 или пилотов групп непосредственного сопровождения.

** Данные раздела могут не совпадать с общим числом потерь сторон за день, и включают только:

— 64 ИАК — потери В-29 и истребителей прикрытия, признанные в исследованных нами открытых западных изданиях (см. библиографию);

— ДВ ВВС — истинные потери МиГ-15 от огня В-29 или истребителей прикрытия (по материалам ЦАМО РФ).

Как известно, наш тяжеловес, вертолет Ми-6, создавался и для монтажных работ. Поэтому и исстарались конструкторы, и ввели в автомат управления великолепную стабилизационную систему. Зависнет, бывало, машина на одном месте и застынет так на цельный час. Не шелохнется. Ни-ни.

А лето в тот год стояло душное. Экипаж, изнывая от жары, перелетает на громадине с одной точки на другую. А внизу озерцо, и вода, ежику понятно, прохладою манит.

Слаб человек. Спустились, зависли прямо над водой, — даже чуть лапки замочили, — и посигали один за другим в озеро. Оставили только второго пилота, чтоб рулил пока.

Поставил тот на стабилизацию, и призадумался. Под ним летуны, как дети, плещутся, над ним винт молотит, вертолет как вкопанный застыл над одной точкой. «Чё я, рыжий? Да всё нормально!» — думает второй пилот, и тоже — бул-тых!

А Ми-6, избавившись, хоть от незначительного, но балласта, чуть приподнялся и опять устабилизировался.

Чуть позже купальщики обнаружили, что этого «чуть» как раз и не достает, чтоб забраться взад. Тщетно тянулись ручки к вертолету! Тщетно.

После ста (не вру!) попыток, в большом огорчении вылезли ребята на берег и стали ждать.

Долго еще Ми-6 гремел над озером. А потом, выработав топливо, погрузился в воду. По самую втулку.

Дмитрий КОМИССАРОВ Москва

Продолжение Начало см МА 1-99

Благодаря просторной грузовой кабине, где прекрасно размещалось спецоборудование, «Стратотанкер» был идеальной базовой машиной для различных специализированных вариантов. 1$ частности, на базе КС-135 было создано девять различных вариантов воздушных командных пунктов (ВКП).

Первый BKII. созданный в 1962 г… был не переделан из заправщика, а специально построен как таковой. КС-135В (модель 717–166) был комбинированным заправщиком/ВКП. разработанным для САК по программе «Лукинг Гласс» (зеркало), начатой 3 февраля 1961 г. Самолет был оснащен двигателями TF33-P-9. Над пилотской кабиной имелся топливоприемник; мало того, самолет мог — сосать- топливо из другого самолета с помощью собственной штанги, как комар хоботком.

На концах крыла сверху, чуть отступя от законцовок. были установлены направленные вперед длинные штыревые антенны УКВ-связи на небольших — пилонах- (обтекателях аппаратуры). однотипные с той. что в порядке стандартной комплектации стояла на вершине киля. Над центропланом имелся квадратный радиопрозрачный обтекатель антенны сверхнизкочастотной связи, известной как — «сэддл антенна», поскольку она отдаленно напоминала седло на лошади. Спереди него были два маленьких каплеобразных обтекателя, сзади — еще один; в них находились антенны спутниковой связи.

В обтекателе перед правой основной стойкой шасси был установлен барабан, с которого разматывалась буксируемая проволочная антенна сверхнизкочастотной спецсвязи со стабилизирующим конусом на конце. Она служила для связи с погруженными подводными лодками. Выпустив антенну, самолет начинал описывать круги; конус, потеряв скорость, сваливался. и антенна повисала почти вертикально — только в этом положении сигнал мог пронзить толщу воды.

В грузовой кабине KC-135B были оборудованы кабинет, узел связи и жилое помещение. В любое время в воздухе находился минимум один такой самолет с представителем высшего командного состава на борту, чтобы обеспечить командование ядерными силами в случае нанесения ядерного удара по США. который мог вывести из строя наземные командные пункты, включая штаб САК на авиабазе Оффут (г. Омаха, штат Небраска).

В состав оборудования входит приемопередатчик Вестингауз AN/ ARC-96, система индикации AN/ ASQ-121 и радиостанции СВ. КВ и УКВ диапазонов. Четыре ЕС-135С. в том числе борта 62-3581 и 62-3585. были дооборудованы системой спутниковой связи AN/ARC-208(V) «Милстарз»; их можно было узнать по внушительному каплеобразному обтекателю антенн сверху перед крылом.

17 КС-135В были построены как таковые; в октябре 1964 года все они. кроме трех последних машин (о них чуть позже), были переименованы в ЕС-135С. Кроме того, по стандарту ЕС-135С были дополнительно переоборудованы пять КС-135А поздних серий.

Вторая модификация BKП, EC-135G, была создана в том же 1965 г.: четыре КС-135А были переделаны в пункты управления запуском межконтинентальных баллистических ракет (МБР) для САК. Подобно ЕС-135С, самолеты сохраняли заправочную штангу, имели топливоприемник и УКВ антенны на крыле (последние стали непременным атрибутом всех «электронных- вариантов КС-135).

В 1968 году пять КС-135А были переделаны в ВКП ЕС-135Н для Командования вооруженных сил США в Европе. Самолет имел кодовое название «Силк Перс» (шелковый кошелек).

Опять же. ЕС-135Н сохраняли заправочную штангу и имели топливоприемник. Кроме того, от пилотской кабины к килю тянулись две проволочные антенны, по бокам фюзеляжа за крылом располагались два радиопрозрачных обтекателя и еще один («седло») — над центропланом. Спереди и сзади него были обтекатели антенн спутниковой связи по типу ЕС-135С; сверху фюзеляжа торчали 10 штыревых антенн, снизу-пять. Перед грузовой дверью были четыре круглых окна, расположенных квадратом.

Первоначально на самолетах стояли двигатели J57. но в начале 80-х их заменили более мощными и экономичными TF33-PW-I02. Заодно изменился состав оборудования — добавили буксируемую антенну СНЧ-связи.

Последние три машины первоначальной серии ЕС-135С были переделаны по стандарту EC-135J. Надо сказать, наличие грузовой двери позволяло легко и быстро переоборудовать электронные- варианты КС-135 из одной модификации в другую; слецоборудоваиие было модульным и размещалось в передней части грузовой кабины, а рабочие места операторов — в задней. Внешне EC-135J отличался от исходного варианта только семью дополнительными штыревыми антеннами сверху фюзеляжа.

Первоначально EС135J выполняли роль самолетов главнокомандующего вооруженными силами США и действовали с авиабазы Эндрюс (штат Мэриленд), пока их не сменили в этом качестве три ВКП Боинг Е-4А/В на базе Боинга 717–200. В 1993 г. самолет был снят с вооружения.