Мир Авиации 1999 02

Справедливости ради надо сказать, что автору изрядно напакостил издатель, редактор и корректор, похоже, к верстке не прикасались вообще. Текст пестрит опечатками, порой просто абсурдными. Вот лишь несколько примеров:

с. 5: «Для того, чтобы уменьшение стреловидность не отразилось но критической скорость по числу Маха применили аэродинамическую крутку…;

с. 11 «Многим выход виделся в использовании грунтовых аэродромов. Но против такой инициативы восстал, сославшись на то, что не рассчитывал шасси на подобные издевательства (остается только гадать, кто восстал — А. Н. Туполев или кто еще);

с. 14: «Совсем новые самолеты, переоборудовались в летающие машины»(сиречь мишени);

с. 20. «… было продлено соглашение об аренде Россией аэродрома в Камрани до 1004 года»;

с. 29: «Дорабатывался и сам самолет. В частности хвостовая хвостовая опора, а ее мок заклепывался» (читай — «снималась хвостовая опора, а ее люк заклепывался»).

Апофеозом этой, с позволения сказать, редактуры стало предложение на с. 16: «В настоящее время Ту-116 валяется экспонатом Музея Авиации в городе Ульяновск, к сожалению зарытого на неопределенное время из- за недостатка средств. Хотя как знать — возможно, это камешек в огород ульяновского музея (который, кстати. Музей ГВФ)

Особо стоит сказать про «дублирующие» подписи к фотографиям и аннотацию в конце книги на корявом английском языке Их можно назвать одним словом — кошмар.

С другой стороны, книга написана довольно живо, с ненавязчивым юмором и без технократического занудства (за редким исключением). и читается легко. Чувствуется, что автор неравнодушен к описываемой машине (собственно говоря, а иначе стоит ли писать?)

Своеобразен подход к чертежам (к которым, как вы знаете, мы неравнодушны) На вкладке с чертежами представлен один-единственный вариант — Ту-95МС, зато в масштабе 1:72 (!) Радуйтесь, любители сверхмоделей размером в полстола! И вот что. Как отмечают специалисты, крайне дотошная и относительно точная расшивка на чертежах каким то непостижимым образом сочетается с отпотолочными теоретическими обводами

Что еще? Еще имеет место довольно скверная полиграфия — большинство снимков получились слепыми. Кстати, иные из них — уже знакомые до боли, потому как кочуют из публикации в публикацию по этой машине. Но если подбор снимков — дело рук автора, то слепая печать — не вина его, о беда. Что делать, нехватка денег вынуждает использовать не самую лучшую бумагу (мягко выражаясь — офсетную, грубо говоря… не будем)

Что ж. несмотря на отмеченные огрехи, книгу можно считать удачной. Остается надеяться, что в обозримом будущем появится вторая часть монографии, касающаяся Ту-142. А то ведь Ту-95 и его варианты — это только «пол-медведя»…

P.S. По качеству исполнения «Туполев Ту-95» — это какой-никакой, но все же шажок вперед по сравнению с почти самиздатовским Ту-16 и другой продукцией данного выдовництва. А ведь «Архив-Пресс» грозится выпустить еще и книгу по мясищевскому 3M! Что ж, как говорится, будем делать поглядеть…

Сергей ПАЗЫНИЧ Шатапово. Смоленской обп

— «Эрмитаж», «Кишлак», «Кинжал», «Лужок», «Расписка», «Казачок»… Кажется — бессмысленный набор слов. Но не для летчиков, которых коснулась чеченская война 1994-96 гг. Все это позывные аэродромов и пунктов управления. Летом-осенью /995 г. мне пришлось побывать в качестве руководителя полетов на аэродроме Грозный-Северный — на — «Эрмитаже». Всю оставшуюся жизнь буду помнить ту грязную бестолковую бойню. Но сейчас не хочу углубляться в ее политические и моральные аспекты. Речь пойдет о другом.

Уже более семи лет я разабатываю тему символики в советской и российской авиации, и не могу обойти стороной войну в Чечне. Вероятно, тухленький ее привкус чувствовали все, потому и боевые машины не были размалеваны столь легкомысленно, как, скажем, самолеты МНС ООН времен — Бури в пустыне-. Даже наоборот. После небезызвестных событий в Буденовске, а затем в Кизляре. не только эмблемы, рисунки, но даже бортовые номера на многих машинах быт закрашены. На вертолетах МВД остались лишь белые полосы на хвостовой балке, остальное — черные квадраты и прямоугольники. Как у Малевича. Когда речь заходила о фотографировании, многие экипажи отказывались категорически. Дело не только и не столько в суевериях — никаких съемок перед вылетом — но и в боязни за своих близких. Именно поэтому в данной публикации не будет привязок машин к конкретным экипажам, подразделениям, частям или гарнизонам.

Конечно, нашлись на — Эрмитаже- картины-исключения. Первыми порадовали взор какой-то не по фронтовому свежей краской камуфляжа армейские Ми-26. Тогда, в августе-сентябре 1995 г., их было пять, с бортовыми номерами от 86 до 90. На их фоне как-то неестественно смотрелась пара эмвэдэшных Ми-26 в бело-синей АЭРОФЛОТовской окраске без регистрационных номеров — РА- и все…

Ми-6 борт «61» «Верблюд» транспортного авиаотряда

Ми 8МТ борт «59» Героя России Валентина Падалки. Ростов-Центральный. осень 1995 г

Ми-8МТ борт «15» с серо-черным рисунком орла над сдвижной дверью

Армейский Ми-26 борт «86»

Очень интересным оказался грозненский «зверинец». «Верблюд», «Корова», «Балу», «Розовый Слоник», «Гаденыш» все это старики Ми-6, которые вместе с Ми-26 вынесли на себе основной объем перевозок личного состава, техники, боеприпасов и топлива по территории Чечни. Часто в эфире так и звучало: — Эрмитаж, я 524-й. Верблюд, подхожу с северо-запада, прошу пролет на Кишлак-. На всех — «зверях» бортовые номера неоднократно перекрашивались. Правда, — Розового Слоника- и — Гаденыша- с рисунками слона и кобры на правых бортах я не застал. Изрядно полетав зимой-весной 1995-го, ко времени моей командировки они были отправлены на ремонтную базу.

Базировалась на Грозном-Северном эскадрилья транспортных Ми-8Т. То были старые, хорошо заезженные и ничем не примечательные вертолеты. На некоторых из-под облезшего камуфляжа проступала белая краска и опознавательные знаки ООН — следы пребывания в горячих точках планеты в составе миротворческих сил.

Ми-8МТВ RA-27180 Ростовского отдельного отряда МЧС