Авиация и время 2011 04

Куда более успешным оказался морской разведчик Mk.10MR — в такой вариант переоборудовали примерно 70–75 машин. В отличие от британских GR Mk.III эти самолеты получили американские радары AN/APS-33, а также канадские радиогидроакустические буи и могли применяться в качестве противолодочных. В строевых частях они эксплуатировались до 1956 г. Богатый комплекс средств разведки, включая радары AN/APS-42 и UPD-501, а также до 10 аэрофотоаппаратов, получили 3 арктических разведчика Mk.10AR. Вместе с девятью более простыми фоторазведчиками Мк.10Р они служили очень долго — до весны 1964 г., а последней авиачастью, летавшей на них, стала 408-я эскадрилья. В начале того же года «ушли в отставку» и 8 поисково-спасательных самолетов Mk.10SAR.

Насыщенной событиями оказалась судьба «Ланкастеров», попавших в состав ВВС Аргентины. Правительство генерала Перона имело серьезные великодержавные амбиции и стремилось обзавестись всеми атрибутами первоклассного государства, в том числе и стратегической авиацией. Самолеты для этой цели закупили в Англии. Наряду с тремя десятками «Линкольнов» приобрели и 15 более старых «Ланкастеров». Все машины прошли ремонт и прибыли в Аргентину в течение сентября-декабря 1948 г. Им присвоили бортовые номера с В-031 по В-045. Они вошли в состав 2-го бомбардировочного авиаполка (авиабаза Реконкиста). «Ланкастеры» стали первыми в Аргентине самолетами с бортовыми РЛС, и их эксплуатация сопровождалась рядом казусов. Так, командование дало указание размещать самолеты лишь на стоянках с травяным покрытием, опасаясь, что излучение радаров H2S расплавит покрытие асфальтных и бетонных стоянок!

ЛЛ на базе «Ланкастера» Мк.11 (per. № LL735) для отработки ТРД «Берилл» (слева) и на базе «Ланкастриана» (per. № VH742) для испытаний ТРД «Нин»

Шведская летающая лаборатория Tp.80 и британская ЛЛ для отработки противообледенительных систем

Помимо обычной учебно-боевой рутины, аргентинские «Ланкастеры» привлекали к решению ряда специальных задач. Так, свой первый «Ланкастер» практически с момента его прибытия в страну аргентинцы использовали для картографирования (его номер поменяли на 0-001). Впоследствии для этого применяли и самолет В-040. Три машины использовали для испытаний управляемого ракетного оружия. После войны в Аргентину выехали конструкторы фирмы «Хеншель» Вернер фон Баумах (Werner Von Baumach) и братья Хенричи (Henrici). Под их руководством была предпринята попытка воссоздать радиоуправляемую ракету Hs 293, получившую в Аргентине обозначение РТ-1. Первые ее запуски производили с борта транспортного С-47, но вскоре в распоряжение группы разработчиков передали «Ланкастер» № В-036.

20 июля 1953 г. этот самолет потерпел катастрофу, причем погибли фон Баумах и один из братьев Хенричи. Работы продолжили, используя борт В-037. К тому времени ракету переименовали в РАТ-1. Результаты испытаний признали «частично успешными» — управление на завершающей стадии полета часто срывалось. Тем не менее, во время сентябрьской революции 1953 г. (восстания против режима Перона) был отдан приказ о боевом применении РАТ-1, но «Ланкастер» № В-037 был выведен из строя еще на аэродроме. После революции работы некоторое время продолжались с привлечением «Ланкастера» № В-043. Но вскоре новое руководство Аргентины распорядилось закрыть проект.

К 1962 г. в строю ВВС Аргентины оставалось 8 «Ланкастеров». Официально их сняли с вооружения одновременно с «Линкольнами» — 7 июля 1966 г.

Экспериментальная дозаправка топливом истребителя «Метеор» Мк. III от ЛЛ-танкера на базе «Ланкастера»

Французские патрульные самолеты на базе «Ланкастера» Mk.VII из эскадрильи 9S. Новая Каледония, 1963 г.

В Аргентине эксплуатировались и пассажирские «Ланкастрианы». В 1947 г. были приобретены три таких самолета, которые после «демобилизации» получили гражданскую регистрацию LV-ACS, LV-ACU и LV-ACV, В том же году борт LV-ACU использовался в качестве персонального самолета первой леди Аргентины Эвы Перон во время ее турне по Европе. LV-ACS потерпел катастрофу над территорией Бразилии, попав в ненастную погоду.

Оставшиеся две машины в 1948 г. передали ВВС, где они получили номера Т-65 и Т-66. Первую из них пришлось списать уже в июне 1949 г. из-за сильной коррозии конструкции крыла. Вторая потерпела катастрофу в Боливии 16 октября 1957 г. Погибли три члена экипажа. Трагедией завершилась судьба и бомбардировщика № В-045, который в 1957 г. переделали в «Ланкастриан». Через два года этот самолет разбился со всем экипажем и пассажирами на борту.

Гораздо меньше подробностей известно о службе «Ланкастеров» в Египте. ВВС этой страны получили в конце 1950 г. 9 самолетов модификации Mk.I, которым присвоили бортовые номера от 1801 до 1809. Машины были поставлены «раздетыми» — без прицельно-навигационного оборудования и вооружения. Дислоцировались они на авиабазе Алмаза. К 1956 г. в строю оставалось не более трех самолетов, остальные были списаны по износу либо разобраны на запчасти.

32 «Ланкастера» Mk.I и 22 Mk.VII, начиная с января 1952 г., англичане передали по линии военной помощи Франции. Самолеты привели к стандарту, близкому к GR. Mk.III. С машин сняли верхние турели, в бомбоотсеках установили дополнительные топливные баки, а радары H2S заменили на ASV. Часть самолетов приспособили для подвески спасательных катеров. Французские «Ланкастеры» получили номера с WU01 по WU054 5*. Они поступили на вооружение нескольких морских авиачастей, дислоцированных, главным образом, за пределами метрополии: эскадрильи 52S, 55S, 56S — в Марокко, 9S — в Новой Каледонии (последняя получила лишь 3 машины). В самой Франции на «Ланкастерах» летали, в частности, флотилия 24F в Ланн-Бигуэ и эскадрилья 10S в Сент-Рафаэле. Во Франции и Северной Африке эти самолеты служили до 1961 г., а в Новой Каледонии летали до 1964 г.

В начале 1954 г. морская авиация Франции получила дополнительную партию из пяти модифицированных «Ланкастеров» Mk.VII, оснащенных шасси и хвостовым оперением от «Линкольнов». Эта пятерка, получившая номера с FCL01 по FCL05, эксплуатировалась в качестве поисково-спасательных на базах Мэзон- Бланш (Алжир) и Агадир (Марокко).