Авиация и время 2011 04

К настоящему времени сохранилось около полутора десятков «Ланкастеров» различных модификаций. Причем два из них находятся в летном состоянии. Самолет Mk.I продолжает числиться в RAF и с 1973 г. входит в состав мемориального звена «Битвы за Британию». Во время Второй мировой войны эта машина летала с номером РА474 и собственным именем City of Lincoln. За годы мемориальной службы ее неоднократно перекрашивали, меняли имена и номера, чтобы представить различные заслуженные самолеты этого типа. В настоящее время этот летающий раритет носит номер ЕЕ139 и называется Phantom of the Ruhr. Он регулярно принимает участие в различных авиашоу. Второй летный экземпляр, «Ланкастер» Мк. Х с per. № FM213, является собственностью Канадского музея авиационного наследия, который приобрел его в 1978 г. Тогда самолет больше походил на груду металлолома, но после десятилетней кропотливой реставрации его удалось привести в летное состояние.

Остальные «Ланкастеры» представлены в различных экспозициях или дожидаются восстановительных работ. Например, в знаменитом британском музее в Даксфорде выставлен Мк. Х, а в Хендоне — Mk.I. В канадских музеях можно увидеть четыре Мк. Х. Два «Ланкастера» бережно сохраняют у себя австралийцы, один — новозеландцы. Лишь один «Ланкастер» смогли сберечь французы, но и он с 1984 г. находится на реставрации в музее в Ле Бурже. Наконец, в США в качестве музейных экспонатов числятся два «Ланкастера» — один в Эверетте (собственно, только носовая часть), а другой — в ожидании реставрации в одном из музеев Флориды.

Самолет представляет собой четырехмоторный свободнонесущий среднеплан с двухкилевым хвостовым оперением и убирающимся в полете шасси. Планер самолета изготовлен в основном из алюминиевых сплавов, наиболее нагруженные элементы конструкции выполнены из стали. Экипаж состоит из 7 человек — два летчика, бомбардир, штурман, радист и два стрелка.

Фюзеляж полумонококовой конструкции, состоит из пяти секций, соединенных между собой болтами. В носовой секции D1 находится кабина бомбардира и носовая стрелковая башня. Кабина бомбардира спереди закрыта полусферическим куполом, выполненным из оргстекла, с плоской панелью в нижней его части. В передней секции D2 располагается кабина летчиков, штурмана и радиста. Эта кабина сверху закрыта единым фонарем из оргстекла. Боковые передние панели фонаря представляют собой сдвигаемые назад форточки. За ними расположены неподвижные панели с каплевидными блистерами. Сзади к фонарю примыкает купол для астронавигации. Под полом кабины находится передняя часть бомбоотсека. Центральная секция F фюзеляжа и центроплан крыла представляют собой единый неразъемный агрегат. Внизу этой секции находится хвостовая часть бомбоотсека, а сверху на ней установлена стрелковая башня. В полу, прикрывающим сверху бомбоотсек, имеются смотровые окошки над каждым бомбодержателем. Снизу бомбоотсек закрыт двумя продольными створками с гидроприводом. В задней секции D3 по правому борту фюзеляжа располагается входная дверь. К шпангоутам задней секции крепятся оперение и хвостовая опора шасси. Хвостовая секция фюзеляжа D4 представляет собой, по сути, кормовую стрелковую башню. Покидание самолета в аварийной ситуации производится через нижний люк (в полу кабины бомбардира), люк в фонаре кабины и два люка на верхней поверхности центральной секции фюзеляжа. На нижней поверхности фюзеляжа самолета, оснащенного РЛС H2S, закреплен радиопрозрачный обтекатель ее антенны.

Крыло двухлонжеронной конструкции, состоит из центроплана, выполненного заодно с центральной секцией F фюзеляжа, и двух отъемных консолей. Пояса лонжеронов крыла — стальные балки. Элероны имеют полотняную обшивку и снабжены триммерами. На нижних поверхностях хвостовых частей крыла (между фюзеляжем и элеронами) расположены щитки-закрылки.

Хвостовое оперение двухкилевое. Стабилизатор состоит из двух половин, соединенных между собой в плоскости симметрии самолета. Он двухлонжеронной конструкции. Пояса лонжеронов — стальные. Рули высоты и направления дюралевые, снабжены триммерами. Оба руля направления выполнены с роговой аэродинамической компенсацией и оснащены вынесенными вперед весовыми балансирами.

Шасси — трехопорное с хвостовым неубираемым колесом. Основные опоры убираются по полету в ниши внутренних мотогондол. Стойка основной опоры выполнена в виде рамы, состоящей из двух телескопических масляно-воздушных амортизаторов. Колеса основных опор — тормозные.

Силовая установка включает четыре поршневых двигателя Packard Merlin с трехлопастными металлическими воздушными винтами изменяемого шага. Двигатель — рядный V-образный 12-ти цилиндровый жидкостного охлаждения. Винты — флюгируемые. Двигатель закреплен на мотораме из стальных труб. Под двигателем расположены водяной (этилгликолевый) радиатор системы охлаждения и маслорадиатор. Двигательный отсек мотогондолы отделен противопожарной перегородкой, за которой в мотогондоле находятся протектированный маслобак емкостью 170 л и агрегаты гидравлической, пневматической и электрической систем самолета. Запуск двигателя — от электростартера. Для запуска на земле от внешнего источника в каждой мотогондоле имеются соответствующие разъемы.

Топливо размещается в шести протектированных крыльевых баках. Два бака емкостью по 2637 л находятся в центроплане, два (по 1741л) — между двигателями и два (по 518 л) — за внешними двигателями. Баки снабжены устройствами наддува при полете на высоте свыше 5000 м, а также системой аварийного слива топлива в полете. В бомбоотсеке самолета могут устанавливаться два дополнительных топливных бака по 1818 л.

Противопожарная система включает автоматические азотные огнетушители в каждой мотогондоле и 12 баллонов с азотом в фюзеляже. Кроме того, на рабочих местах членов экипажа имеются шесть ручных огнетушителей.

Гидравлическая система служит для уборки-выпуска шасси и щитков- закрылков, управления створками бомбоотсека и стрелковыми башнями, привода дроссельных заслонок карбюраторов двигателей и замков аварийного слива топлива. Рабочее давление в системе создают шесть насосов, четыре из которых служат для привода стрелковых башен. На внутренних двигателях установлены по два гидронасоса, на внешних — по одному. В фюзеляже перед передним лонжероном крыла находится аварийный ручной насос, обеспечивающий работу дроссельных заслонок, замков слива топлива и створок бомбоотсека.

Пневматическая система обеспечивает работу тормозов основных колес и створок радиаторов, аварийный выпуск шасси и закрылков.

Рабочее давление в системе поддерживает компрессор с приводом от правого внешнего двигателя.