Авиация и время 2011 04

Особо следует сказать о службе «Ланкастеров» в СССР. После операции против «Тирпица» с мест вынужденных посадок эвакуировали два наименее поврежденных самолета. Их доставили в Кегостров, где в мастерских ВВС Беломорской военной флотилии Северного флота под руководством главного инженера Кирьянова занялись ремонтом и переделкой. Все вооружение с них сняли, при этом место задней турели зашили листами дюраля. У самолетов были повреждены носовые части, при ремонте их заменили, и каждый самолет вместо старого «ступенчатого» носа со стрелковой установкой получил новый прозрачный обтекатель. Окраска осталась прежней, английской, только опознавательные знаки закрасили советской зеленой краской (отличавшейся по тону) и сверху нанесли красные звезды в черной окантовке. Экипаж «Ланкастера» в СССР составляли 4–5 человек: один или два пилота, штурман и два механика.

Один самолет (борт 01) достался 16-му транспортному отряду (ТРАО) ВВС Беломорской военной флотилии, где эксплуатировался с конца января 1945 г. Ранее считалось, что это был самолет с британским per. № МЕ559, выпущенный фирмой «Метровик», но последние исследования указывают на машину MF985.

Командиром самолета был В.111. Евдокимов, штурманом В.Я. Андреев. 16-й ТРАО являлся наследником известной 2-й отдельной авиагруппы И.Т. Мазурука, сформированной в начале войны из полярных летчиков. Несмотря на свое название, отряд занимался не столько перевозкой людей и грузов, сколько сопровождением конвоев, ледовой разведкой, патрулированием. Хотя «Ланкастер» не нес ни бомбового, ни стрелкового вооружения, он тоже летал на поиск подводных лодок и разведку отдаленных районов. Тут очень пригодились его большие дальность и продолжительность полета. Например, 24 января «Ланкастер» провел ледовую разведку участка губа Белушья (Новая Земля) — Нарьян-Мар. В августе 1945 г. эту машину направили на Тихий океан, но в Красноярске она застряла из-за нехватки горючего. Пока ждали бензин, война с Японией закончилась, и самолет вернулся на Север.

Командиром второго восстановленного «Ланкастера» (борт 02, бывший британский LL884) был И.Ц. Дубенец. По состоянию на 1 июля 1945 г. обе машины числились в составе 16-й отдельной транспортной АЭ (бывший 16-й ТРАО). После расформирования этого подразделения в 1946 г. оба самолета недолго находились вместе в 70-м ОТРАП. Летом 1946 г. борт 01 перегнали в Ригу, в авиатехническое училище, как наглядное пособие. Дальнейшая его судьба неизвестна. Вероятно, в то же время 02-й борт передали в 65-й авиаполк особого назначения, непосредственно подчинявшийся командованию ВВС Военно-морского флота и обеспечивавший транспортные перевозки в интересах ВМФ. На московском аэродроме Измайлово, где базировался полк, он совершил неудачную посадку, выкатился за пределы летного поля, подломал шасси и изуродовал носовую часть. Восстанавливать этот «Ланкастер» еще раз не стали.

5* WU — аббревиатура от Western Union, т. е. Западный Союз. Эта организация, созданная в 1948 г., являлась предшественницей NATO.

Канадский пункт управления беспилотными мишенями «Ланкастер» Mk.10DC

Самолет

* При условии сброса груза в середине маршрута.

Один из аргентинских гражданских «Ланкастрианов». Самолет еще несет бортовой номер и опознавательные знаки ВВС своей страны

В общей сложности за время Второй мировой войны Бомбардировочное командование потеряло почти 9000 самолетов и 55000 членов экипажей. «Ланкастеры» выполнили 156308 боевых вылетов, потери составили 3349 машин. Таким образом, соотношение потерь к боевым вылетам составило 2,2 %, и это наиболее низкий показатель среди всех британских бомбардировщиков. Один потерянный «Ланкастер» приходился в среднем на 132 т бомб, сброшенных на Германию, один «Галифакс» — на 56 т, а один «Стирлинг» — на 41 т. В целом на объекты противника «Ланкастеры» сбросили 618 612 т фугасных бомб (2/3 всех бомб, сброшенных самолетами Бомбардировочного командования за период с марта 1942 г. по май 1945 г.). Этого количества хватило бы, чтобы загрузить железнодорожный состав длиной 555 км! Кроме того, было сброшено более 51,5 млн. штук зажигательных бомб.

Не будем забывать, что «Ланкастер» был единственным британским бомбардировщиком времен войны, способным поднять сверхтяжелую бомбу «Гранд Слэм», причем доставить он ее мог на расстояние 1673 км. Преимущество «Ланкастера» перед своими «одноклассниками» по эффективной дальности действия хорошо видно из приведенной таблицы.

Бомбардировщик фирмы «Авро» отличался и наилучшей удельной мощностью, что в сочетании с прочной конструкцией позволяло летчикам выполнять энергичные маневры. И если от истребителей это спасало далеко не всегда, то уж вырваться из лучей зенитных прожекторов было вполне возможно.

Естественно, у «Ланкастера» были и недостатки. Самым серьезным из них считалась сложность аварийного покидания самолета, особенно верхним и хвостовым стрелками, которым приходилось прыгать через боковую дверь, находившуюся в опасной близости от хвостового оперения.

В общем же, экипажи любили этот самолет. Пилот Джон Джи (John Gee), пересевший с «Галифакса» на «Ланкастер», так описал свои впечатления от новой машины: «Занятие места пилота является делом трудным, поскольку оно находится над главным лонжероном крыла и к нему ведет довольно узкий лаз. Протиснуться в него в полном летном обмундировании и с парашютом стоит немалых усилий. Но как только вы заняли кресло пилота, как мнение о самолете меняется в лучшую сторону. Все органы управления находятся на расстоянии вытянутой руки. Обзор благодаря приподнятому фонарю и остеклению из перспекса — прекрасный. Поверну голову, можно видеть всю хвостовую часть самолета до оперения и стрелковой башни между двумя килями. Никакой клаустрофобии — в отличие от многих других самолетов. Поднявшись в свой первый полет, я был восхищен прекрасной балансировкой и легкостью управления — «Ланкастер» вел себя скорее как истребитель, чем как тяжелый бомбардировщик. Я сразу же проникся любовью к этому самолету!». Стоит привести и слова Леттис Кертис (Lettice Curtis), летчицы Вспомогательной авиатранспортной службы, перегонявшей такие машины с заводских аэродромов в части: «Ланкастер» был настоящим самолетом- джентльменом, неспособным на коварные поступки, служащие испытанием для ваших навыков. Был искренним, безопасным и учтивым».