Техника и вооружение 2005 02

Так что развитие поисково-эвакуационных машин не за горами. Двигая вперед одну отрасль ракетно-космической техники, придется подтягивать до ее уровня и весь комплекс наземного обеспечения, в том числе поисково-спасательного.

Иногда для транспортировки машин комплекса ПЭМ используется вертолет Ми-6.

Тренировка по эвакуации спускаемого аппарата с водной поверхности машиной ПЭМ-2.

ПЭМ-2 доставила спускаемый аппарат к борту Ми-6.

ПЭМ-2.

В качестве поисковых авиационных средств широко применяются вертолеты Ми-8, оснащенные специальным оборудованием.

F/A 18C «Хорнет» из состава 82-и истребительной аэ «Мародеры» (IFА 82 Marauders), приписанной к авиакрылу авианосца «Энтерпрайз» выполняет полет вдоль побережья Северной Шотландии во время объединенного учения сил НАТО. 21 июня 2004 г.

Самолет ПЛО S-3A «Викинг» из состава 32 й аэ «Боксеры» (VS-32 Maulers) авиакрыла «Энтерпрайза» выполняет взлет с катапульты авианосца. Операция Iraqi Freedom. 5 января 2004 г. Аравийское море.

Транспортный вертолет СН-46 «Си Найт», осуществляющий переброску с судов снабжения и других кораблей различных грузов и боеприпасов.

Владимир Щербаков

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 9-12/2004 г.

В статье использованы фото ВМС н ВВС США

Фото на заставке: АВМА — Энтерпрайз» (вверху) и АВМА «Карл Винсон» — два рукотворных монстра, бороздящих спокойные воды Аравийского моря.

На протяжении всего периода ведения боевых действий в юго-западной части Тихого океана постоянно находились авианосцы и другие корабли военно- морских сил США. сведенные в 77-е оперативное соединение 7-го флота. В состав соединения, как правило, входили от одного до пяти авианосцев (2–3 авианосные ударные группы), до пяти крейсеров, около 15 эсминцев и фрегатов, а также несколько сторожевых кораблей. Причем, несмотря на отсутствие какого-либо реального противодействия на море, американское командование осуществляло комплекс мер по организации всех видов обороны авианосцев.

Ближнее охранение осуществляли крейсеры, эскадренные миноносцы и фрегаты; самолеты ДРАО вели практически круглосуточное боевое патрулирование; истребители находились либо в воздухе, либо в полной готовности к вылету; задачи противолодочной обороны возлагались на специально создаваемую для этого противолодочную корабельную поисково-ударную группу (КПУГ) и самолеты базовой патрульной авиации (БПА) или только на последние, которые осуществляли патрулирование в ближней и дальней зонах.

Авианосцы находились в районе боевого маневрирования в среднем по 108–136 суток. При этом каждый авианосец от 6 до 11 суток принимал интенсивное участие в боевых действиях, после чего одни сутки предоставлялись для отдыха личного состава и ремонта авиатехникн. При нахождении в районе трех авианосцев один из них, как правило, был в резерве.

Район боевого маневрирования сил 77-го оперативного соединения (ОС), имевший кодовое обозначение «Янки» (Yankee Station), с февраля 1965 по январь 1973 г. располагался в Тонкинском галиве. Его размеры составляли 110х 160 миль при минимальном удалении от береговой черты 40–80 миль. В этом районе находились от двух до четырех авианосных ударных групп (АУГ), для каждой из которых был выделен свой подрайон. Кроме того, в пределах района назначались подрайоны пополнения запасов, где постоянно дежурила одна из групп обслуживания (так называемый «плавучий тыл»).

Кроме того, несколько АУ Г постоянно находилось в районе боевого маневрирования «Дикси» (DixieStation), расположенном к юго-востоку от побережья Вьетнама.

Количественный состав авиации 77-го ОС постоянно менялся и зависел от количества входивших в соединение авианосцев, а также от других факторов. в том числе и от существенных потерь (по имеющимся данным, авиагруппы авианосцев теряли ежемесячно в среднем до 10–15 самолетов).

Палубная авиация использовалась во время Вьетнамской войны с довольно высоким напряжением. Так, в 1966 г. с одного авианосца выполнялось в среднем 111 самолето-вылетов в сутки, а с двух — 178. К 1969 г. этот показатель возрос и составлял уже 178 и 311 самолето-вылетов в сутки соответственно. Согласно приведенным в книге Виталия Доценко «Флоты в локальных конфликтах второй половины XX века» данным, напряжение авиации составляло:

— для штурмовиков 1,2–1,3 самолето-вылета в сутки;

— для истребителей 0,5–0,9;

— для самолетов РЭБ 1,25- 1,50;

— для самолетов-разведчиков 0.58- 0,83.

В целом за время ведения боевых действий к 1973 г. палубная авиация данного соединения совершила около 500 тыс. самолето-вылетов, из которых 70 % — на выполнение ударных задач (из них до 60 % — для нанесения ракетно-бомбово-штурмовых ударов по объектам Демократической Республики Вьетнам).

Следует отметить, что именно во Вьетнаме американцы впервые применили новый способ наведения авиации на цель с использованием радиомаяков, что обеспечивало высокую точность бомбометания в плохую погоду и ночью.

Непосредственно на театре военных действий палубной авиацией руководили специально созданный штаб (центр совместных действий), размещенный в Сайгоне, и штаб 77-го ОС. Первый ставил боевые задачи, а штаб соединения разрабатывал план боевого применения авиации на сутки, ставил боевые задачи ударным и обеспечивающим группам. Самолета ми. находившимися в воздухе. руководили специальные пункты управления, размещенные на выдвинутых к побережью Вьетнама кораблях, а с ноября 1965 г. — и на самолетах Е-2С «Хокай» (Hawkeye). Более подробно о действиях американского флота и палубной авиации в частности можно прочитать в уже упоминавшейся книге Виталия Доценко «Флоты в локальных конфликтах второй половины XX века».