История авиации 2002 04

Несколько аэропланов, двигателей и другого «авиационного оборудования» было спрятано болгарскими авиаторами. Впоследствии, когда констроль со стороны победителей ослаб, самолеты были собраны и снова начали летать. Но это стало уже началом истории вторых болгарских ВВС…

9* По другим данным — 70 самолетов и 110 двигателей. Но эти цифры, возможно, включают в себя и германское имущество.

Автор благодарит Виктора Куликова (Москва) и Найдена Дичева (Болгария) за помощь в работе над статьей. Краткий список использованой литературы:

1. Димитьр Недялков «Въздушната мощ на царство България». Част I, ФАРК ООД (Болгария), 2001

2. Димитьр Недялков «Въздушната мощ на царство България». Част II, ФАРК ООД (Болгария), 2001

3. Z.Lalak, J.Rajlich amp; Z.Stojczew «Sojusznicy Luftwaffe». Czesc 1, Books International (Польша), 1996

4. Trevor Henshaw «The Sky Their Battlefield», Grub Street, 1995

5. J.M.Bruce «AW FK.3 (Little Ack)», Windsock Mini Datafile 13, Albatros Productions, 1998

6. H.A.Jones «Over The Balkans and South Russia, 1917–1919», Greenhill Books, 1987

Журналы:

1. Avions

2. Cross amp; Cockade Great Britain/International Journal

3. Insignia

4. Over the Front

5. Small Air Forces Observer

6. Windsock International

7. Военный Mipb

Ресурсы Глобальной компьютерной сети Интернет.

САМОЛЕТЫ СТРАНЫ СОВЕТОВ

канд. тех. наук Владимир Котельников

Продолжение, начало в ИА № 1–3/2002.

Как уже говорилось, с самого начала ТБ-3 являлся самолетом двойного назначения, причем его первоначальной функцией была перевозка крупногабаритных грузов. Еще до начала серийного производства изобретатель П.И.Гроховский предложил идею подвесной десантной кабины на 35 человек. Годом позже проект был завершен. Кабина устанавливалась между стойками шасси бомбардировщика. Весила она по расчетам 1100–1200 кг. Естественно, подвеска снижала скорость, потолок и ухудшала маневренность самолета. Первоначально хотели заказать выпуск 100 кабин в 1933–1934 гг. Но в декабре 1933-го от их производства решили отказаться, перенацелив сэкономленные 2,5 миллиона рублей на решение других задач.

Несколько позже тот же Гроховский создал платформу для перевозки и сбрасывания с парашютами танкетки Т-27.

Однако в первые годы эксплуатации ТБ-3 безусловный приоритет отдавался роли тяжелого бомбардировщика, а потому использование его в качестве военно-транспортного самолёта было отложено на перспективу. Лишь с развертыванием крупных формирований воздушно-десантных войск вновь вернулись к использованию туполевского четырёхмоторника в качестве тяжёлого (по тем временам) транспортного самолета. Пока десантников считали на отряды и батальоны, можно было обойтись Р-5, ТБ-1 и АНТ-9. Но когда стали создаваться полки и бригады, объединявшиеся в дивизии и корпуса, получавшие к тому же артиллерию, автотранспорт и бронетехнику, понадобились самолеты побольше.

Уже на воздушном празднике 18 августа 1934 г. демонстрировали сброс 100 парашютистов с трех ТБ-3. К этому времени велись серьёзные работы по адаптации четырехмоторного гиганта к воздушно-десантным операциям. Проектировались специальные подвески для перевозки крупногабаритной боевой техники. В 1935 г. на вооружение приняли подвеску ПГ-12П, сконструированную в КБ-29. Она давала возможность закрепить между стойками плавающий танк Т-37А, бронемашины Д-12 или ФАИ, грузовики ГАЗ-АА или АМО-Ф15, а так же 76- мм полевую пушку. Таких подвесок на заводе № 47 изготовили всего 150, сравнительно равномерно распределив их по округам. Практически одновременно с появлением ПГ-12П в 3-й бригаде особого назначения (воздушно-десантной) сделали свое приспособление для перевозки танкетки Т-27. А в 1937 г. в Академии механизации и моторизации РККА под руководством Ж.Я.Котина 1*. построили платформу- поддон ТВД-2 для беспарашютного сбрасывания танка Т-37А на воду. Этот способ на практике опробовали на одном из подмосковных озер.

В Советском Союзе фактически впервые в мире отрабатывались крупные парашютные и посадочные десанты с доставкой артиллерии и бронетанковой техники. В 1935 г. под Киевом ТБ-3 перевезли 3700 человек с техникой, а на маневрах в Белоруссии — 5700 десантников. Штатно ТБ-3 брал на борт 20 парашютистов с полным вооружением, но на практике частенько грузили и вдвое больше. Иногда самолеты специально дорабатывали под выброску парашютистов. Так, в 39-й ТБАЭ со старых ТБ-3 с моторами М-17 сняли башни под плоскостями, а вместо них смонтировали люки со створками, убрали внутренние бомбодержатели, обшили бомбоотсек фанерой и сделали посреди него мостик. Десантники прыгали в бомболюк, люки в крыле и входную дверь.

1* Впоследствии был одним из создателей тяжёлых танков КВ и ИС, а также самоходно-артиллерийских установок на их базе.

Подвеска 7б-мм полковой пушки под фюзеляжем ТБ-3.

В марте 1936 г. курировавший новые вооружения РККА заместитель наркома обороны М.Н.Тухачевский распорядился: «Все самолеты ТБ-3 приспособить для высадки десанта (вторые двери, подкрыльные люки)». Но реально, до того как автора распоряжения объявили врагом народа, переоборудовали не так уж много самолетов, а вторые двери, судя по всему, вообще не делали.

Учения с высадкой воздушных десантов проводились не только в европейской части страны. 29-я ТБАБ весной 1936 г. в районе станции Оловянная в Забайкалье комбинированным способом (на парашютах и посадочным методом на захваченные площадки) выбросила целый полк со станковыми пулеметами, противотанковыми, полевыми и безоткатными пушками.

Выброска десантников на маневрах.

Подвеска под бомбардировщик плавающего танка Т-37 Для осадочного десанта, а на фото внизу запечатлена подготовка к доставке воздушным путём автомобиля. Манёвры Киевского военного округа, 1935 г.

В июне того же года большой десант высаживали на учениях Московского военного округа. Для этого привлекли три тяжелобомбардировочных бригады — 4-ю, 11 — ю и 23-ю, всего 111 ТБ-3. Под Выездом сбросили 2000 парашютистов, у города Сейм приземлился посадочный десант — 3000 человек и техника. Не обошлось без накладок. Парашютисты прыгали без оружия, которое сбрасывали отдельно, в специальных мешках. В результате иногда точки сброса людей и оружия отстояли друг от друга на 5–7 км 2*. Посадочный десант укомплектовали из пехоты. Сначала на высоте стрелки в своем обычном обмундировании замерзли, затем их укачало, и самолеты пришлось долго отмывать.