История авиации 2002 04

Болгарский «Фридрихсхафен» FF33h.

Болгарские моряки перед «Фридрихсхафеном» FF33e (сер. № 861), который прослужил на Черном море около двух лет. Послевоенный снимок.

Также как и сухопутные машины, морские самолеты разных типов отличались друг от друга окраской. «Фридрихсхафены» FF33e и FF33h были двухцветными (серо-серыми, серо-жёлтыми или серо-неокрашенными), FF33I и отдельные FF33e — полностью серо-голубыми, а «Румплеры» 6В1 несли трехцветный камуфляж, цвета которого точно не известны (могла использоваться армейская зелено-коричневая «палитра» или морская сине-серая).

Все самолеты несли стандартные морские серийные номера и опознавательные знаки в форме «железных» крестов («балочных» крестов ни на одной фотографии не видно). После окончания войны гидропланы получили новые знаки национальной принадлежности: зелено-бело-красно-черные треугольники с геральдическим львом в центре.

В сентябре 1915 г., одновременно с аэропланным отделением, в местечке Цариброд 6*на сербской границе было сформированно и балонное. Его возглавил капитан Юрдан Казанджиев, имевший в подчинении 274 человека личного состава, в том числе двух офицеров-наблюдателей. Отделение оперировало «Солуном» — змейковым аэростатом объемом 750 м г .

Сформировали также часть «высшей инстанции» — балонный парк [балонния парк] под командованием Васила Златарова, к тому времени уже подполковника. В его подчинении находилось и аэропланное отделение капитана Милкова.

Как и в Балканских войнах, воздухоплаватели начали боевые действия раньше авиаторов. Они впервые подняли свой «шарик» 1 октября, еще до официального вступления Болгарии в мировую войну. Сведения, «добытые» воздухоплавателями, пригодились уже через несколько дней, когда по выявленным целям открыл огонь 1 — й полк тяжелой артиллерии (70 % «огневой мощи» всей 1-й армии), а пехотинцы штурмовали сербскую укрепленную позицию.

Осеннее ненастье в равной степени мешало как летчикам, так и воздухоплавателям. Поэтому во второй раз «Солун» подняли только 18 октября для корректировки артиллерийского огня. Несмотря на неприятельский обстрел, капитан Казанджиев успешно выполнил задание и цель была поражена. Этот «боевой подъем» аэростата оказался по следним в 1915 г. Сначала воздухоплаватели не могли действовать из- за плохой погоды, а затем просто отстали от наступающих войск.

Отделение перезимовало в оккупированном Нише, а в начале 1916 г. получило приказ о перебазировании, но не на фронт, а на восточную границу. Воздушный шар понадобился штабу 3-й армии для наблюдения за войсками пока еще нейтральной Румынии, отношения с которой уже начали ухудшаться. Новым местом базирования балонного отделения стал город Русе на берегу Дуная.

В начале 1916 г., казалось, начала осуществляться давнишняя мечта болгарского командования о «воздушном корабле». Под командованием поручика Ивана Минкова была сформирована дирижабельная команда [дирижабълна команда] из 32 человек, вошедшая в состав 18-го отряда (или батальона) воздушных кораблей германской армии. Немцы еще в конце 1915 г. начали возводить на востоке Болгарии вблизи города Ямбол 7* эллинг размером 300x60x50 м.

Весной строительство завершилось, и в июне в Болгарию перелетел новенький, введенный в строй только в середине мая, «Шутте- Ланц» SL10. Первый боевой вылет дирижабля оказался неудачным: 2 июля он почти добрался до Севастополя, но вынужден был вернуться из-за плохой погоды. Вторая попытка (15 июля) стала более успешной: в 16-ти часовом полете экипаж провел разведку русских минных полей.

Болгары входили только в состав наземного персонала, и это оказалось к лучшему, если учесть, что случилось в третьем боевом вылете. 27 июля SL10 сбросил бомбы на Севастополь, а затем взял курс на базу, но в Ямбол он так и не вернулся. На следующее утро на поиски отправились три гидросамолета, но никаких следов дирижабля обнаружить не удалось. Через месяц на юго-западном побережье Черного моря нашли бензобак, а 15 сентября — тело одного из членов команды. Предполагается, что «воздушный корабль» стал жертвой непогоды (возможно, удара молнии), так как в последней отправленной с его борта радиограмме говорилось о «слишком сильном ветре». 3 августа для замены погибшего дирижабля в Ямбол прибыл «Цеппелин» LZ101, но, судя по всему, болгары в его обслуживании участия уже не принимали.

27 августа Румыния вступила в войну на стороне Антанты. У балонного отделения сразу появилась работа. В последних числах месяца во время первого на новом фронте «боевого подъема» аэростата болгарские воздухоплаватели корректировали огонь артиллерии. Затем отделение беребазировалось на новое место. В следующий раз «Солун» был поднят 5 сентября в районе Тутракана.

В последующие 2 недели стояла плохая погода, и отделение продолжило боевые действия только 17 сентября, как раз перед началом наступления на «сухопутном» участке болгаро-румынской границы. Тогда же там появилось и недавно сформированное 2-е балонное отделение с полученным из германии аэростатом «Одрин» (т. е. «Адрианополь» 8*). Возглавил новую часть поручик Минков. В отделение вошла, судя по всему, вся дирижабельная команда и, совершенно точно, часть персонала первого отделения.

Наступление германо-болгарских войск развивалось столь успешно, что воздухоплаватели сразу отстали от наземных частей. Всего через неделю наземные силы вышли к дельте Дуная. Там отделения, наконец, догнали пехоту и разместились в районе города Тулча на русской границе. На этом активные действия балонных частей закончились, а основной их задачей стало наблюдение за судоходством на реке.

Всего за 34 дня боевых действий на румынском фронте болгарские воздухоплаватели составили около 250 донесений и корректировали огонь артиллерии по 140 целям.

В начале 1917 г., одновременно с созданием аэропланной группы, была сформирована и баллонная [балонна група], в которую, кроме двух балонных отделений, вошло также и отделение газодобычи [газодобивното отделение]. Как и у авиаторов, возглавил новое формирование старший из командиров отделений — капитан Казанджиев.

Долгий период затишья закончился в июле 1917 г., когда русско- румынские войска перешли в наступление. В отличие от кампании прошлого года, болгарские воздухоплаватели при выполнении боевых заданий столкнулись с гораздо большим противодействием со стороны противника. Аэростаты находились под постоянным обстрелом артиллерии, их регулярно атаковали истребители. Поэтому для организации зенитного прикрытия каждому балонному отделению выделили пулемет, приспособленный для стрельбы по аэропланам. «Всплеск» активности на румынском фронте продлился меньше двух месяцев. Всего за это время каждое из отделений выполнило по два десятка «боевых подъемов».