История авиации 2002 04

«Фридрихсхафен» FF33e сер. № 529 с опознавательными знаками послевоенного образца. Гидроаэродром Пейнерджик, 1919 г.

«Армстронг-Уитворт» F.K.8 сер. № В3339 из состава 17-й или 47-й эскадрильи RAF, сбитый болгарской зенитной артиллерией летом или осенью 1918 г.

«Фарман»-7 периода Первой Балканской войны. Согласно информации, предоставленной Н.Дичевым, в «кабине» самолета сидит русский доброволец Николай Костин.

Пара «Роландов» D.III 1-го аэропланного отделения.

Ни болгарские авиаторы, ни их начальство не видели никакого смысла в том, чтобы как-то окрашивать свои самолеты. Поэтому немногочисленные аэропланы местной постройки оставались неокрашенными, а импортные машины использовались «как есть». Причем оригинальный внешний вид аэропланов обычно сохранялся даже после ремонта. Поскольку самолеты поступали от разных производителей и в разное время, то и выглядели они по-разному. У «Блерио» XI металлические части обшивки красились светло-желтой краской «под полотно». Все прочие машины, полученные в 1912–1914 гг., были полностью неокрашенными, также как и часть LVG В.II.

Германские самолеты летом-осенью 1915 г. часто выпускались полностью выкрашенными в светлый цвет (так называемый «небесный» камуфляж). Так выглядели все болгарские «Отто» и часть «Эльфауге». Если принять за указание на цвет самолета название «Синяя птица», то LVG были голубыми при неокрашенных металических частях обшивки. В свою очередь, двухбалочные «Отто», судя по фотографиям, окрашивались в два цвета: деревянные и металлические части обшивки выглядят значительно темнее полотна. В отдельных случаях более темный цвет имели и диски колес. К сожалению, нет никаких данных относительно того, какой именно вариант «небесного» камуфляжа использовался фирмой «Отто». Поэтому в равной мере возможны сочетания голубого с серым, двух серых и серого с неокрашенным полотном. О внешнем виде монопланов «Фоккер» из-за отсутствия фотографий, достоверно относящихся именно к Болгарии, можно только гадать. Вероятно, они были желтыми (лакированное полотно) или светло-серо-зелеными.

Летом 1916 г. в Германии ввели зелено-коричневый (позже зелено-фиолетовый) камуфляж, использовавшийся в трех- и четырехцветном вариантах (с учетом цвета нижних поверхностей). Болгарские «Альбатросы» и «Роланды» были трехцветными зелено-коричневыми. Причем по особенностям окраски можно установить, что все «Роланды» D.II построены фирмой «Пфальц», а по крайней мере часть «Альбатросов» — фирмой OAW, т. е. правильнее их именовать «Роландами» D.II (Pfal) и OAW С.III.

Минимум три-четыре разведчика DFW C.V несли четырехцветный камуфляж. Цвета точно не известны, возможен любой набор из одного-двух оттенков зеленого, коричневого или фиолетового. Например, два зеленых и коричневый; два фиолетовых и коричневый; зеленый, фиолетовый и коричневый и т. д. Единственное, что можно сказать с уверенностью — камуфляжная схема этих самолетов характерна только для машин, выпущенных фирмой LVG. Кроме того, есть фотография и трехцветного DFW (снова «камуфляжная схема LVG»). Судя по отсутствию обязательного для Германии хвостового креста, этот самолет мог быть полностью или частично перекрашен болгарами после ремонта.

Другой самолет этого типа несет по-настоящему уникальный камуфляж: на крыльях и оперении на светлом фоне — узкие темные полосы, параллельные оси самолета, (внешний вид напоминает тигровую шкуру); фюзеляж темный, камуфляжные пятна на фотографии не просматриваются. Происхождение этой окраски не известно.

В конце 1918 г. в Болгарию прибыли истребители «Фоккер» D.VII. Их фотографии автору не известны, но с заводов эти самолеты выходили обтянутыми «лозенговым» полотном.

Трофейный «Армстронг», использовавшийся болгарской авиацией, также сохранил оригинальную окраску: зелено-коричневый цвет РС10 или коричнево-зеленый РС12 на верхних поверхностях при неокрашенных нижних и боковых. Единственное, что изменилось — опознавательные знаки.

Изначально болгарские аэропланы не несли никаких обозначений национальной принадлежности. Опознавательные знаки появились в конце 1912 г. — на некоторых машинах рули поворота были выкрашены в национальные цвета (белый, зеленый, красный) 2* . Судя по фотографиям, «триколор» получили «Фарманы» и единственный «Соммер», в то же время «Блерио» и «Альбатросы» продолжали сохранять «инкогнито».

Эти опознавательные знаки сохранялись и в 1914–1915 гг., но со вступилением Болгарии в мировую войну на стороне «Оси» изменились: триколор мог вызвать путаницу с самолетами Антанты и привести к потерям от «дружественного огня». Относительно перекрашивания старых машин нет никаких сведений, а на всех самолетах германских поставок сохранялись оригинальные опознавательные знаки — черные кресты на белом фоне. Некоторые источники упоминают о дополнительных элементах быстрой идентификации, но на подтверждающих это утверждение фотографиях «зеленая полоса по передней кромке нижнего крыла» в действительности является тенью от верхнего крыла.

На разных самолетах кресты могли отличаться по форме и расположению, которые зависили от предпочтений фирмы-производителя и действующих во время постройки машины правил. Весной 1918 г. стандарты в Германии изменились: «железный» крест был заменен на «балочный» (прямой). Вслед за немцами это нововведение приняли и их союзники (в Болгарии это произошло, вероятно, летом 1918 г).

После поражения в войне опознавательные знаки болгарской авиации снова изменились. Есть сведения (к сожалению, не подтвержденные фотоматериалами) о введении черного андреевского (косого) креста на белом квадрате. Известен и другой вариант (уже документально подтвержденный) — «триколор» на руле поворота из вертикальных, а не горизонтальных, как раньше, полос.

В отличие от других участников Великой Войны, болгары не наносили на свои самолеты никаких тактических номеров, кодовых букв или рисунков. Скорее всего, это вызванно малочисленностью военной авиации, а значит, и отсутствием необходимости отличать одну машину от другой в воздухе.