История авиации 2002 04

Тем не менее, у Коуди еще оставался шанс занять более достойное место в истории британской авиации, для чего ему было необходимо завоевать приз «Дейли Мейл» в 1000 ф. ст. за полет по замкнутому маршруту дальностью более одной мили на аэроплане английской конструкции. Однако, незадолго до запланированного полета «Бритиш Арми Эйрплейн № 1» при разбеге попал колесом в канаву и был вновь выведен из строя. А 30 октября 1909 г. поставленное условие выполнил Мур-Брабазон на аэроплане «Шорт № 2». Этот самолет был куплен им у первой британской авиафирмы «Бритиш Шорт Бразерс», организованной в Лисдауне на землях, принадлежащих Аэроклубу Великобритании. Первые шесть самолетов этой фирмы строились специально для членов Аэроклуба по соглашению с братьями Райт и представляли собой фактически реплики «Райта А», но с французскими двигателями. Несмотря на это, условия конкурса были формально соблюдены, и «Шорт № 2» принес ещё большую известность Мур-Брабазону, став отличной рекламой продукции самой «Шорт Бразерс», которая вошла в историю авиации, как первая авиафирма, серийно строившая самолеты на сборочной линии.

Через несколько дней после этого события Клод Мур-Брабазон решил на пари подтвердить шутливую английскую пословицу «Pigs might fly» — «Иногда и свиньи летают», и 4 ноября 1909 г. на «Вуазен-Брабазоне» поднялся в воздух вместе с поросенком, сидевшем в корзине, на которой было написано: «I am the first pig to fly» — «Я первая летающая свинья». Позднее, 8 марта 1910 г., Аэроклуб Великобритании, которому незадолго до этого Эдуардом VII был присвоен титул Королевского, оценив заслуги Мур-Брабазона по популяризации полетов на аэропланах, выдал ему пилотское свидетельство № 1. Пилотское же свидетельство N9 2 получил друг Брабазона Чарльз Ролле.

Большинству Чарльз Стюарт Ролле известен как один из организаторов и владельцев фирмы по производству автомобилей и двигателей «Роллс-Ройс», ставшей впоследствии и мировым лидером в производстве авиационных двигателей. Однако он сыграл и чрезвычайно важную роль в зарождении авиации в Англии, организовав в октябре 1901 г. совместно с богатым виноторговцем Фрэнком Батлером Аэроклуб Великобритании. «Возможно, мы не имеем таких научных знаний, как члены Аэронавтического общества, но мы можем компенсировать их недостаток практическим энтузиазмом и значительными финансовыми средствами», — говорили организаторы Аэроклуба.

Первоначально Ролле занялся пропагандой воздухоплавания, и в ноябре 1902 г. он вместе с Батлером и его дочерью Верой выиграл на воздушном шаре «График» показательную гонку у 14-ти автомобилей по маршруту Лондон — Херриард (гр. Хэмпшир). 15 марта 1906 г. Ролле совместно с Генри Ройсом регистрирует «Роллс-Ройс Лтд.», которая становится финансовой базой для его увлечений воздухоплаванием и авиацией. Обучению летному делу он занялся после того, как 8 октября 1908 г. выполнил полет с Уилбером Райтом, в то время демонстрировавшим возможности своего самолета во Франции. В 1909 г. по инициативе Роллса и Батлера Британский Аэроклуб и заказал фирме «Шорт» шесть подобных самолетов для своих членов, из них два персонально для Роллса (вероятно, один из них он как раз и уступил Мур-Брабазону).

В 1910 г. после ряда неудачных попыток, наконец-то удалось создать летающий самолет и Джеффри де Хэвилленду, до этого работавшего в Бирмингеме в чертежном бюро фирмы, занимавшейся разработкой всемирно известных двухэтажных английских автобусов. Стартовым капиталом для де Хэвилленда послужили 1000 ф. ст., подаренные его дедом на строительство аэроплана «№ 1», оснащенного 45-сильным двигателем «Айрис» собственной разработки. Этот летательный аппарат был закончен еще в мае 1909 г., но при испытаниях в кс-мце этого года он разбился при взлете. Однако самая дорогая «деталь» — двигатель, не пострадал и был установлен на самолете «N9 2». Первый удачный полет этого ЛА состоялся Юсентября 1910 г., а затем фабрика по производству военных аэростатов в Фарнборро (впоследствии RAF — Royal Aircraft Factory) купила эту машину за 400 ф. ст. Одновременно и сам Джеффри де Хэвилленд получил работу на этой фабрике в качестве конструктора и испытателя самолетов, что открыло ему путь в большую авиацию.

Еще одной примечательной личностью начального периода становления авиации в Англии являлся бывший главный конструктор электромеханической мануфактуры «Джонсон amp;Филлипс» Фредерик Хэндли Пейдж, 17 июня 1909 г. основавший коммерческую авиастроительную компанию «Хэндли Пейдж Лтд.» с начальным капиталом 10000 ф. ст. В 1910 г. он построил первый свой самолет «Блюбёрд» (синяя птица), однако при испытаниях 26 мая смог выполнить на нем всего несколько подскоков, закончившихся крушением. Но успехи Хендли Пейджа были впереди, как и у образовавшейся 19 февраля 1910 г. фирмы «Колониэл Аэроплейн Кампэни», впоследствии ставшей известной под названием «Бристоль». К концу 1910 г. она выпустила первые свои самолеты «Бокскайт» (коробчатый змей, в переносном смысле «пробный шар»), восемь из которых были позднее проданы в Россию и явились первой британской авиационной экспортной поставкой.

Первый полет «Бритисш Арми Эйрплейн № 1». Клод Мур-Брабазон (справа).

К 1910 г. развитие авиации во Франции, США и Англии достигло уровня, когда массово возникающие коммерческие и государственные авиафирмы, начали вкладывать значительные средства в разработку и производство ЛА тяжелее воздуха. В других странах развитие авиации и формирование авиаиндустрии шло медленнее, но, тем не менее, многие из них уже могли похвастаться созданием своих собственных самолетов. Так, ещё 14 января 1908 г. датчанин Якоб Эллехаммер на своем биплане»№IV» выполнил первый устойчивый и управляемый полет дальностью около 175 м. В июне 1908 г. он проводил показательные полеты в Киле в Германии, а уже в октябре в Магдебурге на усовершенствованной версии его самолета впервые поднялся в воздух первый германский пилот Ганс Граде.

Вскоре Граде стал и первым германским авиаконструктором, когда 12 января 1909 г. поднял в воздух свой собственный самолет, выполненный по схеме триплан. 1 ноября 1909 г. Иго Этрих выполнил первый управляемый полет в Австрии на своем грациозном самолете «Таубе» (голубь), действительно очень похожем на птицу. В мае — июне 1910 г. в России были выполнены первые полеты на самолетах конструкции Александра Кудашева, Игоря Сикорского и Якова Гаккеля. В этом же году был подняты в воздух первые самолеты Джованни Капрони в Италии и «летучего голландца» Энтони Фоккера.