История авиации 2002 04

Так и делали. Четырехмоторные гиганты стали «извозчиками». Возили запчасти, боеприпасы, продовольствие и людей. Тяжелобомбардировочные части и раньше привлекали к грузовым перевозкам, особенно в Забайкалье и на Дальнем Востоке. Одна только 29-я ТБАБ за 1938 г. перевезла 570 человек и 136,4 т грузов. Теперь ТБ-3 раздавали по одному-два самолета в разные авиаполки для оперативной переброски различного имущества.

Курс на списание старых бомбардировщиков и перевод их в транспортную авиацию продолжался до середины 1940 г. Первоначально за этот год хотели избавиться от 330 машин — частично передать в гражданский воздушный флот, частично сдать на слом. В мае 1940 г. Главный военный совет ВВС постановил: «Оставить на вооружении… ТБ-3 из числа годных для полетов, с использованием как транспортных». В это время четырехмоторные машины Туполева составляли примерно четверть всего парка тяжелых и дальних бомбардировщиков. На 1 января 1941 г. хотели оставить 69 ТБ-ЗРН и ТБ-ЗФРН, 123 ТБ-ЗР, 76 самолетов с М-34 и 278 сМ-17. Но изменение политической ситуации вынудило изменить это решение.

Вообще за это время много чего произошло, и ТБ-3 успел поучаствовать в нескольких военных кампаниях, показав чего он может и чего он не может.

Продолжение следует

КРЫЛЬЯ НАД МОРЕМ

канд. ист. наук подполковник Мирослав Морозов

Продолжение, начало в ИА № 3/2002

Ещё 3 октября 1941 г. 1-й МТАП был реорганизован в трехэскадрильный. Поскольку пополнений самолетами не поступало, в феврале 42-го в часть передали все уцелевшие на флоте самолеты СБ и Ар-2. На них стала летать 2-я эскадрилья. К 1 апреля 1942 г. 1-й ГМТАП располагал шестью (пять боеготовых) ДБ-3 в Углово, четыре (все в строю) находились в Новинках, а также ещё по одному неисправному находилось в Москве и Молотове (ныне Пермь). Кроме того, в полку имелось пять СБ. 12 экипажей были обучены минным постановкам, шесть могли выполнять низкое и высотное торпедометание и два — только высотное. В отличие от самолетов и летчиков, соответствующих боеприпасов на складах ВВС КБФ было с избытком. В частности, по состоянию на 16 апреля, на складах находилось 212 торпед 45-36АН, 415 45-36АВА, 151 минаАМГ-1 и 124 английских A-I–IV.

Весной 1942 г. Наркомат ВМФ предпринял целый ряд шагов по усилению ВВС действующих флотов. Как мы знаем, именно в этот период с Тихоокеанского флота на Север были переброшены два звена торпедоносцев, закончили подготовку к боевым действиям авиаполки Особой морской авиационной группы (ОМАГ). Не обошли вниманием и ВВС КБФ. В апреле 1-й ГМТАП получил шесть ДБ-ЗФ, а в мае — 10, ставших единственными за время войны пополнением ВВС КБФ самолетами данного типа, полученными от промышленности! 1*Все это позволило с началом очередной навигации приступить к активным действиям, в том числе и на морском направлении.

Фактически, первые вылеты в интересах морской войны были сделаны ещё в марте, когда Финский залив был скован льдом. По данным разведки противник продолжал перевозки в порты западной части залива, и в первую очередь в Хельсинки по ледовым фарватерам. Опыт их минирования был накоплен во время «зимней войны», но тогда в основном применялись парашютные мины МАВ-1, использование которых теперь считалось нецелесообразным. Кроме того, все постановки в 1940 г. осуществлялись в светлое время, когда мину можно было точно сбросить в узкую полосу фарватера. Теперь же, по вполне понятным причинам, миноносцы могли действовать только ночью. Следовало ожидать, что большинство мин упадет на лед, но в том, что новая мина АМГ-1 способна пробить лед и остаться после этого в исправном состоянии были определенные сомнения. Кроме того, была нужна гарантия, что не пробившие лед мины не останутся лежать, демаскируя тем самым место постановки. В кратчайшие сроки в условиях блокадного города мастерскими Научно- исследовательского минно-торпедного института было сконструирован и изготовлен самоликвидатор. Его испытания, произведенные на ледовом полигоне в районе Шепелевского маяка в период с 20 февраля по 5 марта, завершились полным успехом.

После этого в ночь на 7 марта, а затем и в следующую, на 8 марта, близ Хельсинки было выставлено пять мин (еще один ДБ-3 вернулся из-за неисправности матчасти и сел с миной на аэродроме). По данным нашей разведки, на этих заграждениях получил тяжелые повреждения вражеский транспорт (зарубежных данных, подтверждающих этот успех нет). К сожалению, из первой постановки не вернулось два самолета, один из которых пилотировал командир 3-й эскадрильи Герой Советского Союза майор М.Н.Плоткин. Через сутки выяснилось, что при возвращении уже над нашей территорией «Ильюшины» столкнулись в воздухе. По-видимому, понесенные потери показались командованию неприемлемыми, и от продолжения ледовых постановок отказались. В дальнейшем, до середины мая, вся деятельность полка на морском направлении сводилась к эпизодическим вылетам звеньев или отдельных машин для бомбардировки портов и кораблей со средних высот, не имевшим какого-либо успеха.

18 мая полк получил из штаба ВВС КБФ план минных постановок на ближайшие месяцы, согласно которому требовалось выставить 66 мин у Хельсинки, 43 — у Таллина и 62 — у Котки. Следует отметить, что почти половину от запланированного числа мин составляли полученные по ленд-лизу британские донные неконтактные мины A-I–IV. Первая партия этих мин поступила в СССР ещё в августе 1941 г., в октябре они уже были на КБФ, но потребовалось еще несколько месяцев на обучение личного состава обращению с ними. Мина была принята на вооружение Королевского ВМФ еще до начала Второй Мировой войны, имела общий вес 671 кг (для сравнения АМГ — 1070 кг), вес ВВ 330 кг (АМГ — 260 кг), вполне достаточный для нанесения фатальных повреждений кораблям при глубине постановки до 25 м и индукционный взрыватель, который позднее стал оснащаться прибором кратности, отсчитывавшим до 12 импульсов. Мина могла применяться без парашюта при высоте сбрасывания не более 170 м при скорости самолета до 280 км/ч или с парашютом при высоте сбрасывания не менее 320 м при скорости не более 320 км/ч. В наших ВВС она применялась исключительно в последнем варианте. К числу недостатков советские специалисты относили большую длину изделия — 4,3 м (АМГ — 3,6 м), которая вытекала из небольшого диаметра мины, сделанной под калибр 18-дюймового торпедного аппарата, и отделяемого парашютного контейнера. Первоначально Ил-4 (так с марта 1942 г. стал именоваться ДБ-Зф) мог нести всего одну такую мину, но после дооборудования дополнительными узлами подвески специально выделенные для минных постановок самолеты начали поднимать по два таких боеприпаса.