История авиации 2002 04

Окончание, начало в ИА № 2/2002 и № 3/2002.

Злополучный двигательный завод был прямо «бельмом на глазу» у американцев, поэтому следующий вылет с целью его уничтожения был запланирован на 3 января 1945 года. На перехват армады из 78 бомбардировщиков были в числе прочих частей подняты и «Хиены» 55-го сентая из Комаки и 56-го из Итами, к северу от Ота.

Шесть откровенно проваленных вылетов против одной единственной цели, к тому же стоивших 27 чрезвычайно дорогих В-29, не могли не вызвать соответствующей реакции в американском Стратегическом Авиационном Командовании. 20 января командиром 21-го Бомбардировочного Командования вместо бригадного генерала Ханселла стал генерал Кертисс ЛеМэй, а в помощь действовавшему до того в одиночку 73-му бомбардировочному крылу прибыло 313-е бомбардировочное крыло. К тому же, ввиду полного провала всех попыток точного бомбометания по цели, была принята тактика «коврового бомбометания» с использованием комбинированной бомбовой нагрузки, состоявшей из фугасных, осколочных и зажигательных бомб. Первый успешный вылет с применением новой методики бомбометания состоялся 4 февраля. В результате, ценой потери пары машин, была накрыта и сожжена значительная территория порта Кобе, включая и прилегающие постройки.

Воодушевившись неожиданным успехом, американцы решили закрепить успех, назначив очередной удар уже на 10 февраля. Из 118 стартовавших машин до своей цели, самолётостроительного завода Накадзима в Ота, собиравшего истребители Ки.84 «Хаяте», что был расположен в префектуре Гунма, к западу от Токио, добрались 98 бомбардировщиков. После того, как в 13:15 радар на острове Хахидзо засёк передовую группу американцев, в воздух немедленно поднялись истребители. На этот раз основой японских сил являлись перехватчики флота: 74 истребителя 302-го кокутая (авиаотряда) из Ацуги, и около 240 истребителей 252-го кокутая, базировавшиеся в Катори и Татеяма. Чуть позже к флотским истребителям присоединились армейские Ки.44 70-го и 47-го сентаев и «Хиены» из 244-го сентая. В этом бою погиб во время тарана над горой Цукуба капрал Сабуро Умехара из 244-го полка. Всего же в тот день американцы потеряли 12 В-29, семь из которых не смогли дотянуть до Сайпана и сели на воду, а японские истребители записали на свой счёт 21 победу (три — флотские пилоты, три — зенитчики и на целых 15 бомбардировщиков претендовали армейские пилоты).

Рейд американцев 19-го января совпал по времени с вторжением на Иводзиму. На этот раз «неуязвимую цель N“357» ждал налет 150-ти бомбардировщиков. Как обычно, японские перехватчики были уже в воздухе, цель была закрыта плотным слоем облаков, и поэтому на территорию завода не упала ни одна бомба, 131 бомбардировщик «отработали» по запасным целям. На этот раз первыми встретили В-29 двухмоторные Ки.45 из 53-го сентая, сбив таранными ударами сразу два бомбардировщика. На такое же количество сбитых, и ещё на четыре повреждённых, претендовали и лётчики 244-го сентая, всего американцы в тот день потеряли лишь шесть бомбардировщиков. Один из них, (борт. Z-31, сер. № 42-63494), был сбит капралом Томонобу Мацуеда из 244-го сентая Произведя серию атак на крайнюю «Суперкрепость», капрал отделил бомбардировщик от строя, а затем, после очередной атаки носовая часть бомбардировщика разрушилась. В дневнике американского сержанте Стэнли Самуэльсона, погибшего в тот день была найдена запись: «0 этих условия> очень трудно выжить. Человек не может все время смотреть, как, то там, то тут падают твои друзья, хотя многие предпочитают просто не обращать на это внимания… этс смешно, но мы уже даже не молимся о благополучном исходе полёта, мы просто спрашиваем себя, остались ли они живы».

Ки.61-1 кай ко из состава 244-го сентая выруливает на взлёт. Модификация истребителя легко идентифицируется по крыльевым 20-мм пушкам. Авиабаза Кофу, январь — февраль 1945 г.

Делали своеобразные записи и японские пилоты. Вот предсмертная записка капрала Кендзи Ямада, погибшего при таране: «Почему я отдаю свою жизнь за Императора? Молодые и трепещущие цветки вишни имеют своё значение для жизни, потому что должны рано уйти. Я был выбран пилотом в таранное соединение. Это большой почёт для меня! Прекрасно, что я родился мужчиной. Это истинное удовольствие, таранить врага и добыть его смерть даже ценой своей жизни!»

На Ки.61 летали достаточно известные в Японии пилоты, такие как ветеран боёв на Халхин-Голе старшина Токуяси Исидзука (из 23-х побед четыре — В-29), командир 17-го сентая майор Есицугу Арамаки, командир 18-го полка майор Такефуми Кодода, командир заново сформированного 55-го сентая капитан Такахаси, а также последний командир 17-го полка майор Ёсидо Таката. Но даже нечеловеческие усилия всех этих и многих других людей были не в состоянии поколебать мощь американской военной машины, имевшей в своей основе самую мощную в мире промышленность.

Конечно, японские лётчики наносили определённый и вполне ощутимый урон американским бомбардировщикам, но он был никак не сравним с тем ущербом, который испытывала японская промышленность. Совсем плохо стало, когда к армадам тяжёлых бомбардировщиков присоединились бравые пилоты авианосцев, одной из основных целей которых были японские авиабазы. Теперь уже японским истребителям ПВО часто было совсем не до проплывающих в вышине «сверхкрепостей», которые после падения Иводзимы, а и впоследствии Окинавы, получили прикрытие со стороны «Мустангов». С появлением этих истребителей стало совершенно ясно, что время «Ласточки» закончилось, хотя некоторые японские пилоты, летавшие на Ки.61–11, утверждали, что на нём можно было успешно бороться с «Мустангами». Однако бензиновый голод, подавляющее численное превосходство американцев в воздухе и невозможность восстановить «убыль» пилотов, «сводили на нет» все усилия оставшихся в живых японских асов.

Помимо этого, американские бомбардировщики, получив усовершенствованные модели прицельных радаров, теперь перешли к ночным налётам, производя бомбометание с небольших высот порядка 3 км, что в достаточной степени снизило процент потерь и повысило процент попаданий. Первый такой рейд был проведён ночью с 9 на 10 марта 1945 г. Несмотря на потерю 14 бомбардировщиков, американцам удалось практически полностью сжечь жилые кварталы Токио.

Конечно, в первую очередь от американских бомбардировок страдала японская промышленность. Не стала исключением и фирма «Кавасаки», двигателестроительное подразделение которой в Акаси прекратило своё существование после рейда В-29 19 января 1945 г. Из имевшихся заделов до конца войны удалось собрать всего 69 моторов Ха.140, в то время как у фирмы «Кавасаки» имелось 275 планеров Ки.61 без моторов. Недостроенные машины (прозванные японцами «кубинаси» — безголовые) сначала стояли вокруг сборочного цеха на открытой площадке, затем были кое-как замаскированы в окружающих лесочках, но двигателей всё равно не было, а в сборочном цеху пусть и медленно, но производились новые планеры, которые невозможно было превратить в истребители.