История авиации 2002 04

Поначалу новыми моторами оснащались уже имевшиеся планеры, к концу марта было доделано 36 планеров Ки.61–11, а уже в конце мая были оснащены двигателями все 275 «безголовых» истребителей, значительная часть из которых имела уже каплевидные фонари кругового обзора и получила обозначение Ки. 100-1 оцу. Измененное остекление было разработано ещё для Ки.61–11, но, по причинам отсутствия двигателей Ха.140, «Хиенов» с таким фонарём было выпущено очень мало, обычно упоминается о считанных единицах таких машин. Помимо этого, позже из имевшегося задела были собраны 115 самолетов модели Ки. 100-1 оцу.

Развертыванию выпуска Ки.100 помешал налёт В-29 на завод в Кагамигахаре 22 июня 1945 г. Почти все помещения в той или иной степени пострадали, но спустя четыре дня американцы вернулись доделать свою работу, и от цехов вообще ничего не осталось. Вытащив из-под обломков кое-какое оборудование и станки, японцы разместили их частично прямо в ближайшем небольшом лесочке, а частично в подземном убежище в километре от развалин сборочных цехов. Планировалось также, что часть производства будет развёрнута в маленьком заводике в Цуики, ранее бывшим мукомольной фабрикой. Оба эти импровизированные производства выпустили в июле — августе 40 Ки.100, а в конце июля заводик в Цуики также был разрушен американской авиацией. Таким образом, всего, включая три прототипа, было построено 394 Ки.100.

Обучение и переобучение пилотов было организовано в летной школе Акено, при этом опытные пилоты, летавшие ранее на Ки.61, могли летать на новой машине уже после одного — двух ознакомительных полётов. Японские армейские пилоты вполне справедливо считали Ки.100 самым лучшим истребителем из всех самолетов, бывших на вооружении Императорской армии. Не было трудностей и с освоением нового истребителя молодыми лётчиками. Ки.100 были укомплектованы 17, 18, 25, 111, 112-й и 125-й сентаи, а, кроме того, истребители этого типа поступали на вооружение частей, воевавших на Ки- 61: 5, 59-й и 244-й сентаи. Первой частью, совершившей боевой вылет на Ки.100, стал 18-й сентай. Печально знаменитой ночью с 9 на 10 марта 1945, когда выгорело свыше 40 квадратных километров Токио, полк смог поднять в воздух всего один истребитель этого типа, пытавшийся перехватить американские бомбардировщики вместе с другими истребителями ПВО, но безрезультатно.

В воздушных боях Ки.100 показал себя очень неплохо. Вооружение было вполне достаточным для борьбы с истребителями, а для гарантированного поражения В-29 требовалось, как минимум, заменить крыльевые пулемёты на 20-мм пушки, но это было сделано на считанных экземплярах. В 111-м сентае для того, чтобы улучшить характеристики машины на больших высотах, снимали большую часть вооружения, оставляя лишь одну 20-мм пушку. Из-за недостатка сырья, детали электроспуска оружия имели низкое качество, а потому нередки случались отказы. По той же причине часто плохо работала радиостанция — в условиях жестокого сырьевого голода качество изготавливаемых радиодеталей было весьма низким. Тем не менее, Ки.100 был самым надежным среди армейских истребителей.

Ки.100 использовался для решения самых разных задач, основной из которых стала борьба с истребителями противника. Немало преуспел в том и 244-й сентай, объявивший об уничтожении в одном воздушном бою семи «Корсаров», а в июле пилоты Ки.100 из этой части, столкнувшись в воздухе с большой группой «Хеллкетов», заявили о 12 сбитых.

По сообщению радио Токио, в июле 1945 г. над Окинавой имел место бой девятки «Госикисенов» с 22 «Хеллкетами», в ходе которого было сбито 14 американских истребителей без потерь с японской стороны. Последнее сообщение, безусловно, является чистым плодом японской пропаганды, да и в двух предыдущих американские потери завышены в три-четыре раза, хотя и для «Корсара», и для «Хеллкета» Ки.100 был, безусловно, весьма опасным противником. При встрече с «Мустангом» шансы Ки.100 резко падали. Правда, лётчик из 18 сентая Масаси Сумита заявлял после войны, что «Ки.100 мог драться с двумя «Мустангами» сразу, а его маневренность была такова, что не составляло проблемы «стряхнуть» «Мустанга» со своего хвоста».

Тем не менее, очень часто в воздушном бою Р-51 имел превосходство, прежде всего из-за более высокого уровня подготовки американских летчиков и их подавляющего численного превосходства на этом этапе войны. Так в сумасшедшей свалке, которая произошла 18 июля 1945 над Осакой, 25 «Госикисенов» 111 полка схватились с превосходящим количеством «Мустангов». Несмотря на то, что несколько американских истребителей были сбиты, на свою базу вернулись только четыре Ки.100, среди которых был и истребитель командира эскадрильи капитана Хидеки Инаяма. Капитан Инаяма до перевода в 111- й сентай летал на Ки.44 в Малайзии и закончил войну с 22 заявленными победами, хотя «железно» может претендовать, пожалуй, только лишь на пять. На Ки.100 закончил с 14 сбитыми свою карьеру, начавшуюся ещё над Новой Гвинеей и командир эскадрильи 59-го полка Хироси Онозаки. На Ки.100 летали также старший сержант Горо Миямото (26 побед) и лейтенант Морикиси Канаэ (32 победы) из 25-го сентая, капитан Акира Онозаки из 59-го сентая с 28 победами.

Результаты таранного удара, нанесённого 26 июня 1945 г. Ки.61 младшего лейтенанта Ютаки Накагавы (на фото вверху) из состава 5б-го сентая. На снимке внизу — В-29, на котором, судя по всему, произошёл взрыв бензобаков центральной группы.

Первый опытный Ки.100 на земле, весна 1945 г.

Весьма серьезным противником для Ки.100 были В-29. На высотах до 7000 м Ки.100 мог догнать В-29, чтобы попытаться атаковать, но на больших высотах характеристики истребителя резко падали. Лётчики уже упоминавшегося 111-го сентая часто атаковали строи бомбардировщиков в лоб, продолжая вести огонь по кабине пилотов до самого последнего момента. Одни из них нашли свой конец под концентрированным огнём стрелков нескольких «крепостей», другие врезались в своих противников, но такая тактика имела вполне определённые успехи. Поскольку именно В-29 досаждали Японии больше всего, то и из Ки.100 попытались сделать высотный перехватчик.

Ещё в марте 1945 г. на один из Ки.100 по указанию Такео Дои поставили турбонагнетатель. Турбина была установлена почти под мотором, и переделки конструкции были минимальны. Промежуточный радиатор разместить было негде, поэтому воздух из компрессора шел прямо в карбюратор, что сильно снижало эффективность работы турбонагнетателя. Для экстренного форсирования двигателя предусмотрели впрыск водно-метанольной смеси, бак с которой был установлен прямо в кабине за креслом пилота. Турбонагнетатель Ру.102, устанавливавшийся на Ки.100, был серийным изделием, уже использовавшимся на некоторых самолетах, однако, после того как основные и даже многие вспомогательные заводы были разбиты ударами В-29, производство в Японии фактически скатилось до кустарного уровня. В мае 1945 г. первый Ки.100 с нагнетателем начал летать, но утечка газов в выхлопных коллекторах была настолько велика, что полученные характеристики оказалось ниже ожидаемых, а установка турбонагнетателя повысила сухой вес самолёта сразу на 175 кг.