Мир авиации 2001 альманах

Для самолетов 190 иап характерно было нанесение номера белым кантом по камуфляжу, Изображенная машина (№ 47) является, видимо, исключением. Судя по количеству звездочек на носу самолета, МиГ-23МЛД № 47 довольно интенсивно использовался в боевых условиях. Следы этой активности видны на самолете: сильная потертость, подкраски, заплатки и т. д. Эмблема на воздухозаборниках (автор — Крашанин) появилась, наиболее вероятно, уже после вывода авиачасти из ДРД, На МиГ-23МЛД № 47 совершал вылеты в Афганистане командир звена капитан Анатолий Большаков (как и другие летчики, т. к жесткого закрепления летчика за машиной в настоящее время не практикуется). Ему, умершему в 1995 г. в свои 38 лет, и посвящается настоящий материал.

Диски колес — зеленые. Ниши шасси и внутренние поверхности — нейтрального светло-серого цвета.

Летчики 190 иап после возвращения из ДР. аэродром Канатово. 11 августа 1987 г Крайний слева — майор А. Б. Большаков. На заднем плане МиГ-23МЛД № 47. Из архива С. Пазыняча

МиГ-23МЛД из 190 иап. Канатово, ОдВО, август 1987 г.

Эмблема на воздухозаборниках

Расположение звезды снизу крыльев

По материалам С. Пазынича

Каждая звездочка на борту (только слева) соответствует 10 боевым вылетам в Афганистане

УТ-16 № 47025, 46 ап ВВС ЧФ. Аэродром Гайдук, 22 августа 1942 г. Летчик — В. В, Прозор

С-62Б одной из авиачастей ВВС Черноморского флота, 1932 г.

Су-24 6/н 03 277-го Млааского 6АП 1 ВА, Аэродром Хурба (под Комсомольском-на-Амуре)

Фото С. Цветкова

Публикация о самолете МиГ-25 проходила в нашем журнале в 1998 году. Судя по тому, что после продажи тиража этот номер еще долго спрашивали, интерес к машине не остыл. Сегодня, в силу ограниченности места, мы вынуждены ограничиться публикацией только части того материала, а именно — рассказом об эксплуатации этого великолепного самолета.

Алексей ЛАРИОНОВ

Официально МиГ-25П приняли на вооружение постановлением Совета Министров СССР от 13 апреля 1972 г. И как только долгожданный перехватчик поступил в полки авиации ПВО под Москвой, Киевом, Пермью, Баку. Ростовом-на-Дону, на Севере и Дальнем Востоке, наглые полеты американских разведчиков SR-71 и U-2 в этих районах стали сходить на нет. Американцам пришлось даже ощутить горячее дыхание грозного преследователя — несколько раз головки самонаведения ракет МиГ-25П захватывали SR-71, проходила команда «пуск разрешен»… только самого пуска не было, ибо дело происходило над нейтральной территорией.

Нельзя сказать, что с самого начала все шло успешно. Освоение есть освоение. Но уже к середине 70-х годов самолет стал основным перехватчиком авиации ПВО Советского Союза, к нему привыкли, его полюбили душевно, дав прозвище «Гастроном». Дело в том, что машина несла в своем чреве 40 л спирта (для охлаждения прицела) и 240 л СВС (спирто-водяпой смеси для охлаждения генератора) 1*, а эти жидкости, мало того, что сами по себе целебные, во все времена были (и есть) у нас самой что ни на есть твердой валютой (не то что… но не будем о грустном…). На них можно было и картошкой па зиму запастись, и дровами, оплатить ремонт квартиры, да много еще чего… Попятно, что самолету, несущему в себе такое богатство, можно простит и любые сложности с обслуживанием. Да, собственно говоря, особых проблем и не возникало. Самолет был неприхотлив в обслуживании и полностью отвечал исписанному закону техников: «не трожь матчасть — она не откажет». В ненастную погоду технику можно было отсидеться в просторном сопле (а если после вылета — так еще и в теплом), в хорошую — развалиться на чехлах промеж килей, где ни один начальник не увидит.

Не вызывал особых сложностей перехватчик и в пилотировании, чаще всего прощая летчикам бестактное обращение с собой. Гак, однажды прибывший незадолго до этого из училища летчик Ш. в Насосной сажал МиГ-25ПДС в условиях тумана с креном около 30°. Первый удар пришелся на левое колесо, а потом машина закозлила «поперечно», т. е. с колеса на колесо. Деформаций самолет не получил, пришлось только поменять резину па принявшем первый удар колесе.

1* При током обилии про 4 л спирта противообледенительной системы вообще никто не вспоминал. Вообще, но этот счет существует токая легенда. Жены техсостава, озабоченные непросыхаемостыо мужей, скучковались и послали коллективное письмо товарищу Микояну с просьбой заменить «эту гадость» чем-нибудь непитьевым, на что тот цинично заметил, что если, мол, надо, если Родина потребует, то мы самолет французским коньяком заправлять будем

Ракеты на самолете МиГ-25ПД (слева — Р-40Р, справа — Р-40Т). Хорошо видны сопла и приводы рулевых поверхностей, последнние имеют установочное отклонение

Другой молодой летчик из Котласа, вылетев на учебный перехват, так увлекся преследованием цели, что перестал видеть приборы. Крен достиг опасной отметки 90°. и самолет па форсаже устремился к матушке- земле, превысив через какое-то время предельно допустимую скорость. Летчик, пытаясь поправить положение, резко рванул ручку, от перегрузки (самописцы показали-до 12 единиц) потемнело в глазах… Когда же глазки снова стали видеть, они увидели на индикаторе РЛС заветную цель! Задание пилот выполнил, однако перехватчик был сильно деформирован. Но не разрушен!

Junkers М3 R-RECD Lerche («Жаворонок»]. Новороссийск, 5 июня 1923 г.