Мир авиации 2001 альманах

Ирак применял свои ударные разведчики в войне против Ирана, подвергая бомбардировкам с больших высот нефтяные хранилища неприятеля. Особенности той войны были еще и в том, что они очень активно велись «на бумаге»: каждый день обе стороны заявляли на весь мир о своих грандиозных успехах и пустяковых победах врага. Так вот. Иран сообщил однажды о том, что один из разведчиков Ирака сбит иранской зенитной ракетой Hawk. Достоверно известно о небоевых потерях: один МиГ-25РБ потерян в 1985 г. из-за разрушения лопатки турбины, другой разбился при заходе на посадку в декабре 1987 г.

МиГ-25РБ «красный 754» ВВС Болгарии

МиГ-25БМ. Борт 43.

Ахтубинск, зима 1995 г. Ныне является экспонатом Таганрогского музея авиатехники.

Фото А. Михеева

МиГ-25БМ борт 37. Ахтубинск. зима 1995 г.

Снимок сделан за три дня до разделки самолета в Таганроге Фото А. Михеева

МиГ-25БМ «белый 37» из Липецкого центра боевой подготовки

С началом боевых действий в районе Персидского залива 16 января 1991 г. появились сообщения об участии иракских МиГ-25. По информации американцев, ракетами AJM-7M Sparrow, выпущенными с F-15C, были сбиты два МиГ-25П, пристававших к F-16. Значительно позже в печать просочилась информация о том, что буквально на второй день войны, 17 января 1991 г., иракский МиГ-25П сбил палубный штурмовик F/A-18.

С распадом Советского Союза МиГ-25 стали перегоняться в Россию с аэродромов, находившихся на территории бывших союзных республик, однако некоторое их количество осталось гам: достаточно много — на Украине, в Белоруссии, в Азербайджане (в основном на ремзаводе в Насосном). Есть сведения, что азербайджанцы использовали доставшиеся им МиГ-25ПД/ПДС в конфликте с Арменией.

Ил-4 б/н 44 (з/н 5403904) «Сережа партизан» 1 ДЭ 3 Гв. АП ДО, март 1945 г.

Ми-6 б/н 61 «Верблюд» транспортного авиаотряда. Аэродром Грозный- Северный, пето 1995 г.

Ту-16К-2В № 1883704 из 1 АЭ 99 ОГРАП. Приозерск (Сары-Шаган). Казахстан, конец 1980-х

ДНТ-7 СССР-Н16Б «Авиаарктика». На этом самолете 5 мая 1937 г. экипаж П. Головина достиг Северного полюса

Ил-2M из 967 ШАП (248 ШАД, 12 ВА). на котором летал Н. Саатчиян. Забайкальский фронт, август 1945 г.

Р-1 из школы летчиков в г. Энгельс, 1932 г.

Р-39В-15 б/н 21 командира 72-го Гв. ИАП П. Ф. Заварухина

Су-25 б/н 16 из 160 УАП Армавирского военного авиационного института, осень 2000 г.

Все самолеты эскадрильи Су-24 несут перед воздухозаборниками (с обеих сторон) эмблему «Бык» с надписью «всегда» (означающую "всегда. везде, всех и по всякому.»).

Бык красно-черно-белый, дуга над ним — красна» (ближе к вишневому), надпись «всегда» с крылышками — черная. Номера на воздухозаборниках. как правило, белые, продублированы (мельче) на верху килей.

Самолеты имеют стандартную для Су-24 окраску: сверху — светло-серый, низ и носовая часть фюзеляжа, низ крыла. передние кромки крыла и оперения — белые. Большая часть самолета Центра имеет следы интенсивной эксплуатации, а также потеки буроватого цвета в районе швов, стыков, па границам лючков. Особенно видны они на белых поверхностях.

Диски колес — зеленые, технологические надписи белые, на желтоватых прямоугольниках — черные.

Известны машины Центра, несущие «бычью» символику, со следующими бортовыми номерами:

15 — Су-24МП

17 — Су-24МР

18 — Су-24МР

19 — Су-24М

26 — Су-24М

40 — Су-24

43 — Су-24

45 — Су-24

52 — Су 24МР

55 — Су-24МП

Эмблема на левом борту Су-24МП борт «15» (сверху) и на правом борту (снизу) разведчика Су-24МР борт «52»

Постановщик помех Су-24МП (зав. № 41Б0464201042 выпуска 16 6.1983 г.) борт «18» на регламентных работах в ТЭЧ

Номер на борту

Постановщик помех Су-24МП борт «18»

Бомбардировщик Су-24М борт «19»