Техника и вооружение 2004 08

Слева на башне крепился съемный РПГ с дальностью стрельбы до 1000 м («Карл Густав» или «Панцерфауст» 44-1А1), однако стрельба из него требовала остановки, и гранатометчик должен был находиться открыто. Над люком командира десанта на особом бронированном поворотном лафете установлен второй пулемет MG3 с механическим дистанционным управлением и перископическим прицелом. Своеобразное возвращение к «многобашенной» схеме связано со стремлением обеспечить БМП максимально возможную огневую мощь и способность подавлять огневые средства пехоты в глубине обороны. Кормовой пулемет с наведением по горизонту в секторе 160°, а по вертикали — от -15 до +60° мог использоваться для стрельбы по пехотинцам- истребителям танков в заднем секторе и с бортов, а также вести огонь по низколетящим воздушным целям. Десант может вести огонь из своего оружия через шаровые установки, допускающие огонь в секторе +/-20° с углами возвышения 25° и склонения 20°. Смонтированные над установками призменные смотровые блоки, как утверждается, позволяют вести огонь на дальности до 100 м с места и до 50 м в движении. Ограничение числа установок двумя на борт обеспечивает стрелкам большее удобство стрельбы.

Механик-водитель кроме трех призменных блоков имеет съемный подсветный ПНВ с дальностью действия до 50 м. Восемь смотровых блоков установлены по периметру башенки командира, наводчик имеет три призменных блока на левом борту башни у стыка с ее крышей. С левой стороны лафета башни на штанге укреплен прожектор ИК и белого света, действующий соответственно на дальностях до 800 и до 1000 м.

Бронекорпус сварен из листов катаной стальной брони. Защищенность повышена за счет наклонной установки листов корпуса. Лобовая броня толщиной около 30 мм защищает от оружия калибра до 20 мм, бортовая — от стрелкового оружия, осколков снарядов и мин.

Борта прикрыты навесными резиновыми противокумулятивными экранами, армированными легким стальным каркасом. Для постановки дымовой завесы на башне слева от лафета установлен блок из шести 76-мм дымовых гранатометов, стрельба ведется залпами по три гранаты.

В МТО установлен четырехтактный шестицилиндровый дизельный двигатель МВ833 Еа-500 «Даймлер-Бенц» с турбонаддувом, развивающий мощность 600л.с. (441 кВт) при 2200 об/мин. Двигатель многотопливный, V-образный, угол развала цилиндров 90°. Максимальный крутящий момент на валу двигателя при частоте вращения 1600 об/мин — 206 кгм. Запуск двигателя — электростартером. Система питания имеет электрический подкачивающий насос, в боевом и десантном отделениях установлены три топливных бака общей емкостью 652 л. Этого хватает на 520 км движения по шоссе, а по германским автобанам — до 600 км. Системы смазки и жидкостного охлаждения смонтированы на двигателе. Система смазки — с сухим картером. Радиаторы системы охлаждения с вентиляторами вынесены в корму машины и установлены по бокам от двери, причем система вентиляции конструктивно объединена с газовыпускной системой двигателя. Воздухозаборная система включает бункер с фильтрами предварительной очистки типа «циклон», фильтр с масляной ванной и набивку из проволочной канители. Имеется эжектор для отсоса пыли из выпускной системы.

Проекции БТР SPW lange.

Самоходный ПТРК SS-11 на шасси БТР SPW lange.

БМП «Мардер-1А1» на учениях бундесвера.

Гидромеханическая трансмиссия HSWL-194 «Ренк» установлена перед двигателем, включает гидродинамический трансформатор и гидростатический редуктор в едином блоке. Коробка перемены передач планетарная с гидротрансформатором на входе и механизмом реверса. При изменении сопротивления движению гидротрансформатор автоматически изменяет скорость вращения вала и силу тяги на ведущих колесах при одной передаче в сравнительно широких пределах, позволяет уменьшить количество ступеней в коробке перед ач и органов управления прямолинейным движением, его наличие снижает нагрузки на детали и узлы трансмиссии. Но при этом он обладает невысоким КПД дает дополнительное тепловыделение и снижает запас хода, поэтому включается только для трогания с места, в тяжелых дорожных условиях и при переключении передач, а в остальных режимах блокируется. КПП обеспечивает четыре передачи вперед и назад переключение производится электрогидравлическим приводом. Бортовая передача каждого борта включают планетарный ряд и цилиндрическую зубчатую передачу. Поворот осуществляется изменением числа оборотов планетарных рядов бортовых передач. Управление — от рулевого колеса автомобильного типа. Кроме того, имеются двухдисковые тормоза с гидропневматическим приводом от педали или механическим от рычагов.

Бесступенчатый механизм поворота позволяет достаточно плавно менять радиус поворота машины. Гидротрансформатор, планетарные механизмы поворота, сервоприводы значительно облегчают работу механика-водителя. Органы управления на месте механика- водителя сблокированы так, чтобы исключить неправильную последовательность действий.

Двигатель с трансмиссией составляют единый блок. Над ним в верхнем лобовом листе выполнен большой люк с откидной крышкой. В сочетании с быстроразъемными муфтами и штекерами это позволяет заменять силовой блок за 30 минут силами отделения штатного ремвзвода. Большая часть обслуживаемых узлов и агрегатов размещена в верхней части двигателя под люком. Для запуска зимой в систему охлаждения введено устройство обогрева двигателя, КПП и механизмов поворота. Эксплуатации в зимнее время вообще уделено большое внимание: в системе охлаждения используется «всепогодная» смесь с антикоррозийной добавкой, боевое и десантное отделения снабжены воздушной отопительной системой, отделение управления — электроотопительной установкой.

Ходовая часть включает на борт шесть опорных катков и три поддерживающих ролика. Катки и ролики сдвоенные обрезиненные. Катки имеют индивидуальную торсионную подвеску, первый, второй, пятый и шестой узлы подвески снабжены гидравлическими телескопическими амортизаторами д вустороннего действия с компенсационной камерой. На бортах укреплены упоры для балансиров катков с буферами. Ведущее колесо переднего расположения. Мелкозвенчатая гусеница фирмы «Диль» цевочного зацепления с одним гребнем и резинометаллическими шарнирами. Литые стальные траки шириной 450 мм имеют наружную и внутреннюю резиновые беговые дорожки, причем наружные резиновые подушки зимой могут заменяться снегозацепами. Удельная мощность двигателя 21,3 л.с./т, эффективная трансмиссия и ходовая часть, удобство управления обеспечивают «Мардер» неплохую тактическую подвижность.