Техника и вооружение 2004 08

Осталось решить, чем занять ТрП. На мой взгляд хорошим вариантом было бы наличие на транспортере полностью автоматизированного модуля установки трехдюймового «пехотного орудия» (по В.А. Одинцову; «ТиВ» № 4/2002 и др. статьи), которым, не особо напрягаясь, мог бы управлять сам командир отделения с выносного терминала.

Из вышеизложенного следует, что в ТрП предлагается разместить 12 человек: командира отделения, десять стрелков и механика-водителя. Увеличение числа бойцов, по сравнению с существующими БМП, вызвано несколькими факторами. Во-первых, желанием в целом повысить устойчивость спешенных групп, дать им ощутимый численный перевес при бое в опорном пункте. А еще оно продиктовано необходимостью как-то парировать один из основных аргументов против «деления» БМП, а именно-указание на удлинение колонн бронетехники на марше.

В качестве первого шага к созданию ТрП следовало бы оснастить БМП-2 со снятой башней двумя бортовыми модулями для размещения десанта. Люди должны сидеть друг за другом, как в автобусе, и с превышением, как в театре. Бойцы должны иметь возможность стрельбы из личного оружия, а сидящие сзади, кроме того, из «Мух», «Шмелей» и т. п. Далее. Подразделение «БМПшных автобусов» совместно с ОБТ и вспомогательными Т-55 с башнями от БМП-3 следует испытать по сценарию атаки. В ходе этих войсковых испытаний надо исходить из того, что БМП-2 с модулями — это прообраз боевой машины будущего именно для пехоты, что это их машина, и смело искать технические решения, избавляющие нас от «тяжелой наследственности» и отвечающие поставленной задаче, не гнушаясь бесконечными доработками.

Если какой-нибудь «Дикий Барин» не заставит нас в очередной раз искать универсальное решение, то, как только удастся запустить указанные мероприятия, процесс формирования облика отечественной «БМП XXI века», готовой к встрече с сильнейшим противником, пойдет семимильными шагами.

Семен Федосеев

Тот факт, что боевую машину пехоты первой из армий Запада принял на вооружение бундесвер ФРГ, вполне объясним опытом Второй мировой войны и свойственной германскому военному руководству тщательной оценкой потребностей развития военного дела. В ходе Второй мировой войны бронетранспортеры наиболее широко использовали армии Германии и США. Но если американцы применяли свои БТР в качестве «такси поля боя», транспортеров-тягачей и самоходной платформы для артиллерийских систем, то немцы, выпустившие значительно меньше БТР, нашли им более широкое тактические применение. Хотя немцы также использовали БТР в основном для транспортировки пехоты и ее снаряжения к полю боя, при атаке слабой в противотанковом отношении обороны немецкие «панцергренадиры»(мотопехота в составе танковых дивизий) не спешивались, следуя за танками на средних полугусеничных БТР SdKfz 251.

«Пехотинцы вели огонь по небольшим группам противника с машин, а при сильном сопротивлении противника спешивалась.» (Г. Гудериан «Танки-вперед!»). Впрочем, германская армия прибегала и к пехотным десантам «на броне» танков, что можно связать как с недостаточным количеством БТР, так и с их ограниченными возможностями. Отметим, что немецкие БТР обязательно снабжались радиостанциями. Немцы попытались также повысить «огневые» их возможности, устанавливая на машинах командиров взводов и рот 37-мм пушки (Sd Kfz 251/10) и 28/20-мм тяжелые ПТР (Sd Kfz 251 /6).

Британские БТР «Юниверсал» использовались бундесвером ФРГ на первом этапе его формирования.

БТР SPW lange (HS-30).

Когда в 1955 г., через десять лет после поражения нацисткой Германии, ФРГ стала полноправным членом НАТО и получила «карт-бланш» в развитии своих вооруженных сил и военной промышленности, у военных были готовы собственные концепции развития системы вооружения. О том, каким мыслился облик машины для мотопехоты, можно судить по книге Э. Мидельдорфа «Тактика в русской кампании» (1956 г.), в значительной степени отражавшей официальные взгляды: «БТР должен быть не только бронированным транспортным средством… Необходима боевая машина, не уступающая по проходимости танку. Таковой может быть только гусеничная машина, обладающая высокой скоростью порядка 70 км/ч, хорошей приемистостью и большой подвижностью. Кроме этого необходимо, чтобы удельная мощность двигателя была не менее 20 л.с. на тонну веса, а запас хода при движении вне дорог составлял около 400 км… Необходимо, чтобы лобовая броня БТР защищала от огня противотанковых орудий, а бортовая и кормовая — от огня противотанковых ружей и осколков снарядов. Уменьшение веса при сохранении равной броневой защиты может было достигнуто за счет придания корпусу обтекаемой формы… Следует учитывать необходимость ведения кругового наблюдения и возможность ведения огня из-за бортов. Только в этом случае мотопехота сможет, не спешиваясь, эффективно поддерживать бой танковых подразделений и вести борьбу с истребителями танков… В ближнем бою нельзя терять времени на высадку…Быстрое спешивание для ведения ближнего боя допустимо лишь в исключительных случаях… Стандартный бронетранспортер д,\я мотопехоты должен иметь крупнокалиберный пулемет, приспособленный для ведения огня по наземным и воздушным целям. Помимо двух мест в кабине необходимо иметь боевое отделение на восемь человек… в качестве бортового вооружения также и другие виды тяжелого оружия мотопехоты… Каждый бронетранспортер необходимо дополнительно снабдить еще одним пулеметом… Само собой разумеется, что бронетранспортер должен быть оснащен самыми современными радиосредствами, приборами ночного видения и оборудованием для постановки дымовых завес». От вооружения БТР требовалось «уничтожать одиночные цели при стрельбе с коротких остановок на дальности до 1500 м, а при ведении огня с ходу — до 250 м или подавлять эти цели на удалении до 2000 и до 1000 м».

Миддельдорф подробно рассмотрел и варианты действия мотопехоты на таких БТР с танками и самостоятельно.

В первый период строительства бундесвера (1955–1958 гг.) на его вооружении состояли в основном устаревшие БТР вчерашних победителей — британские «Юниверсалы», американские М3.

В 1957 г. отдел военной техники министерства обороны ФРГ сформулировал требования к новой системе бронемашин пехоты, включая БТР с орудием поддержки. В соответствии с этими требованиями швейцарская фирма «Испано-Сюиза» в 1958 г. представила БТР на базе многоцелевого шасси HS-30. БТР массой 14,6 т вооружался 20-мм автоматической пушкой HSS-820 в закрытой вращающейся башне, вмещал кроме механика-водителя и наводчика шесть человек десанта, оснащался радиостанцией. Корпус с толщиной брони до 30 мм можно было герметизировать. HS-30 был принят на вооружение бундесвера в 1959 г. под обозначением SPW lange («длинный», обозначался также SPz 12-3) и служил для обеспечения взаимодействия со средними танками М47 и М48. Всего для бундесвера в Швейцарии, Великобритании и самой ФРГ к концу 1961 г. было построено 1365 таких БТР. Изначально было взято направление на создание на едином шасси широкого семейства бронемашин. На шасси HS-30 строились командирская машина, машина передовых артиллерийских наблюдателей, самоходные ПТРК и 81 — мм миномет.