Взлёт 2011 04

Они оснащаются турбовинтовыми двигателями PW127M и могут эксплуатироваться при температурах окружающего воздуха у земли от -45 °C. Соответствующий сертификат Европейского агентства по авиационной безопасности EASA на расширение температурных условий эксплуатации самолетов ATR-42-500 и ATR-72-500 был получен недавно и одобрен российскими авиационными властями (до сих пор самолеты ATR были сертифицированы для полетов при температурах у земли не ниже.-35 °C).

«Нордстар» планирует поставить ATR-42-500 на свои маршруты из Красноярска в населенные пункты края, а также в Новосибирск, Иркутск и Екатеринбург. По показателю топливной экономичности ATR-42-500 на 40 % превосходит еще широко эксплуатируемые на подобных маршрутах в Сибири и на российском Севере самолеты Ан-24. По мнению руководства «Таймыра» новые региональные машины удачно дополнят среднемагистральные «Боинги» 737NG, составляющие сейчас основу парка воздушных судов этого перевозчика. Подписанный в прошлом году между компаниями ATR и «Таймыр» контракт на четыре ATR-42-500 предусматривает также опцион еще на три аналогичные машины.

Забегая немного вперед, стоит заметить, что контрактом с «Нордстаром» успехи консорциума ATR по продвижению своих лайнеров на рынок России и СНГ не ограничиваются. В самое ближайшее время, в начале апреля, планируется подписать контракт на поставку 20 новых самолетов ATR-72-500 авиакомпании «ЮТэйр», уже хорошо знакомой с эксплуатацией подобной техники, но более ранних модификаций. А.Ф.

16 марта авиакомпания «Россия» выполнила первый международный рейс на самолете Ан-148-100В: ближнемагистральный лайнер с регистрационным номером RA-61705 перевез пассажиров из С.-Петербурга в Берлин. До сих пор российские Ан-148 совершали полеты только внутри страны. К регулярной эксплуатации Ан-148 «Россия» приступила в декабре 2009 г., и сейчас в ее парке уже шесть таких машин, поставленных в финансовый лизинг компанией «Ильюшин Финанс Ко.». Ведутся переговоры о придании статуса твердого контракта опциону еще на девять таких самолетов. В случае успешного решения всех вопросов уже до конца года парк «России» смогут пополнить первые три новых Ан-148-100В.

А тем временем во второй половине марта на ВАСО был завершен на сборке и выкачен на аэродром для наземной отработки первый Ан-148-100Е (№ 41–04), построенный для воронежской авиакомпании «Полет». На время испытаний самолет получил № 61709. Лизингодателем по этому контракту на десять машин выступает «Сбербанк-Лизинг». По плану, передача первого Ан-148-100Е в эксплуатацию в компанию «Полет» намечена на май. А затем до конца года перевозчик может получить еще три таких самолета. А.Ф.

Неизменный лидер рейтинга российских авиакомпаний, «Аэрофлот», сегодня последним в стране продолжает коммерческие пассажирские перевозки на отечественных дальнемагистральных самолетах Ил-96-300

Артём КОРЕНЯКО

Авиаперевозки пассажиров в прошлом году по всему миру увеличились на 8,2 %. Но российский авиарынок в 2010 г. рос гораздо быстрее мирового. Основные производственные показатели работы гражданской авиации России в прошлом году превзошли самые смелые ожидания — рост составил от четверти до трети, а количество перевезенных пассажиров впервые за все постсоветские годы превысило 50 млн чел. Подавляющее большинство субъектов отечественного воздушного транспорта завершили 2010 г. с рекордными данными. Тем не менее, рядом со столь удачными итогами продолжает существовать ряд негативных тенденций. Растет средний возраст воздушных судов, продолжает наращивать долю в общем объеме воздушных сообщений Московский авиационный узел, повышаются цены на авиатопливо и аэропортовое обслуживание. А природные катаклизмы конца декабря прошлого года чуть было не парализовали на несколько дней два ведущих аэропорта страны, что свидетельствует о том, что проблем у отрасли остается еще немало.

Как и предсказывал в прошлом году наш журнал (см. «Взлёт» № 6/2010, с. 48–49), отечественная гражданская авиация по итогам 2010 г. смогла перейти долгожданную отметку в 50 млн пассажиров: в минувшем году российские авиакомпании перевезли 56,947 млн чел., показав рост к предыдущему году на 26,2 %, а к докризисному 2008 г — на 14,3 %.

Итоги работы российского авиатранспорта смотрятся вполне оптимистично на фоне общемировых тенденций. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), мировой пассажирский трафик рос в 2010 г. куда медленнее — на 8,2 %, оказавшись выше уровня докризисного 2008 г. всего на 1 %. В результате извержения исландского вулкана прошлым летом европейский рынок авиаперевозок в 2010 г. увеличился всего на 5,1 %, тогда как Азиатско-Тихоокеанский регион показал рост на 9 %, Североамериканский — на 7,4 %, Ближневосточный — на 17,8 %, Латиноамериканский — на 8,2 % и Африканский — на 12,9 %.

Благодаря внушительной динамике роста числа перевезенных пассажиров в России (на 11,8 млн чел. за год) коэффициент авиационной подвижности населения стабилизировался на отметке 0,4 и имеет весьма реальные предпосылки для дальнейшего повышения. Практически догнал общемировые значения и показатель занятости пассажирских кресел российских авиакомпаний, который по итогам прошлого года в целом по отрасли составил 78,2 % против 74,3 % в 2009 г. (в мире загруженность пассажирских рейсов в прошедшем году увеличилась с 75,7 % до 78,4 %).

Рост грузовых перевозок воздушным транспортом России также оказался выше мирового: отечественные компании доставили 925,2 тыс. тонн грузов и почты (рост на 29,9 %, в то время как рост мировых грузовых авиаперевозок составил 20,6 %). Особенно ощутимо возросли грузовые перевозки на международных воздушных линиях (МВЛ) — на 36 %, а на внутренних линиях (ВВЛ) прирост составил 16,7 %. При этом 71,5 % всех грузов было перевезено именно на МВЛ (годом ранее — 68,3 %)

В пассажирских перевозках распределение между МВЛ и ВВЛ несколько иное: в 2010 г. доля пассажиров на международных маршрутах составила чуть менее половины — 48,7 %, а на внутрироссийских — 51,3 %. На международных линиях российские авиакомпании перевезли 27,7 млн чел. (прирост на 30,3 %), на внутренних — 29,2 млн чел. (прирост 22,6 %). Выросли на 14 % в прошлом году и местные перевозки: с 1,381 млн чел. в 2009 г. до 1,576 млн чел. в 2010-м (подробнее о сегодняшнем состоянии и проблемах российских местных воздушных линий — см. «Взлёт» № 3/2011, с. 8–16).