Техника и вооружение 2004 10

Для уменьшения количества ложных отметок от предметов на местности и малоподвижных целей применено межобзорное бланкирование сигналов, полученных из одного и того же участка пространства в течение нескольких периодов обзора.

Управление работой радиолокатора обнаружения и входящих в него устройств, обработка радиолокационной информации и определение координат целей осуществляются вычислительным устройством, построенным на базе двух специализированных ЭВМ.

Встроенная система контроля проверяет функционирование аппаратуры и определяет неисправности.

В состав радиолокатора обнаружения входят средства речевой связи, а также широкополосная линия связи 5Я312Е для передачи информации на пункте боевого управления по радиоканалу или по кабелю.

Радиолокатор обнаружения 64Н6Е командного пункта системы С-300ПМ в боевом и транспортном положениях.

Конструктивно радиолокатор обнаружения 64Н6 (64Н6Е) состоит из вращающегося по азимуту поста Ф6МП (Ф6Е — ФАР, передающее и приемное устройства) и неподвижного аппаратного контейнера Ф8М (Ф8Е — устройства помехозащиты, обработки информации и управления), расположенных на едином автопоезде (тягач 74106, полуприцеп «9988»).

Радиолокатор обнаружения укомплектован средствами автономного электроснабжения, в состав которых входит газотурбинный агрегат, вырабатывающий электроэнергию трехфазного переменного тока частотой 400 Гц напряжением 220 В. В качестве придаваемых средств внешнего электропитания могут быть использованы распределительно-преобразовательное устройство 63Т6А и дизельная электростанция (5И57А).

Буксируемая пусковая установка 5П85Т системы С-300ПМ.

Радиолокатор обнаружения 64Н6Е командного пункта системы С-300ПМ.

Фото М. Дюрягина.

Продолжение следует.

Алексей Степанов

Японский плавающий танк «Ка-ми» стал трофеем американцев в январе 1945 г. Понтоны уже сброшены.

Япония — островное государство, со всех сторон окруженное Тихим океаном и морями. Поэтому с давних времен в этой стране интенсивно развивалось каботажное плавание. Это должно было предопределить развитие со временем амфибийных машин, которые могли бы сочетать каботажные перевозки с транспортировкой грузов по суше. Но этого не произошло, хотя в Японии внимательно следили за развитием зарубежной транспортной и военной техники различного назначения, в том числе и амфибийной. Появлению подобных машин предшествовала разработка танков.

Изучался опыт использования танков в сражениях Первой мировой войны, а в период 1917–1923 гг. закупались и испытывались английские MkIV, MkA «Уиппет», а также французские танки «Рено» FT-17. В апреле 1925 г. из этих боевых машин была сформирована первая танковая группа. В 1927–1930 гг. в Японии изучались английские танки «Виккерс» МкС, «Виккерс» 6-тонный, танкетка «Карден-Лойд» MkVI, французский легкий танк «Рено» NC-27.

К концу 1920-х гг. в Японии отказались от использования зарубежных моделей танков и постепенно перешли к созданию собственной танкостроительной промышленности и своих танков. В течение 1920-1930-х гг. было разработано 16 моделей, но из них в серию пошли только семь машин. Производством танков занималось несколько фирм. Среди них выделялась фирма «Мицубиси», которая выпускала более 50 % всех танков.

Вместе с тем важно отметить, что с самого начала танкостроение в Японии не являлось приоритетной отраслью военной промышленности, поскольку основное внимание было сосредоточено на развитии военного судостроения, авиастроения, а также на создании стрелкового оружия и средств противовоздушной обороны. Такая ориентация в значительной мере объяснялась планами

ведения военных действий прежде всего в специфических условиях различных регионов Тихого океана и Дальнего Востока. Но при постоянном дефиците экономических ресурсов это сильно ограничивало возможности танковой промышленности не только в качественных характеристиках создаваемых машин, но и в количестве построенных танков различного типа.

Кроме того, в те годы автомобильная промышленность Японии была очень слабой и не может даже сравниваться с автомобильной промышленностью страны в настоящее время. Это также влияло на процесс создания танков.

За периоде 1931 по 1935 г. в Японии было изготовлено всего 574 танка различных типов, в основном легких, за три года, с 1939 по 1941 г., — 2509 машин, а всего за период с 1941 по 1945 г. — около 3600 танков. Эти цифры нельзя считать точными, но они свидетельствуют о масштабах производства. Для сравнения отметим, что в Германии только за 1942 г. было построено 6200 танков.

Танковый парк Японии в прошлом всегда был малочисленным и к концу 1943 г. не превышал 2000 единиц. Даже самое крупное объединение японских сухопутных сил того времени — Квантунская армия, которая имела в своем составе около 1 млн. человек, располагала всего 600 танками. К августу 1945 г. эта группировка имела 1150 танков.

Следует иметь в виду, что в середине 1930-х гг. японское военное руководство считало достаточным при численности армии в 2,3 млн. человек иметь ориентировочно до 2150 легких танков и 3855 средних танков. Численность личного состава вооруженных сил Японии во время войны была доведена до 7,2 млн. человек.

Здесь уместно отметить, что уставы и наставления японской армии рассматривали танки в основном как средства сопровождения пехоты в бою и как машины для ближней разведки. В наставлении по подготовке танковых частей, изданном в конце 1935 г., указывалось, что «основное назначение танков — бой в тесном взаимодействии с пехотой». Поэтому самостоятельные крупные танковые соединения в начальные годы войны в японской армии не создавались.

В июле 1937 г. Япония начала агрессию против Китая как первый этап установления своего господства в Юго-Восточной Азии. Руководство японского флота и сухопутной армии, отдавая себе отчет, что военные действия как на территории Китая, так и на территориях островных государств Юго-Восточной Азии будут связаны с преодолением рек и высадкой десантов на многих островах, решило заранее выдать заказы ряду фирм на разработку плавающих боевых машин.