Мир Авиации 2000 01

В комплект звуковещательной станции СГУ-43 входили: громкоговоритель 200 ГРЭД-3, усилитель, силовой щиток, щиток управления, умформеры РУК-300 и РУНЗОА, монтажные кабели.

Ночной артиллерийский корректировщик П0-2НАК М-11Д, проходивший войсковые испытания на 1-м Украинском фронте в августе 1944 г.

У-2М на испытаниях в июле-сентябре 1944 г.

Громкоговоритель монтировался в фюзеляже самолета за второй кабиной, рупором вниз. В нижней плоскости фюзеляжа по внутреннем)' контуру рупора делалось отверстие.

Усилитель монтировался на полу кабины летчика впереди педалей управления вблизи пожарной перегородки. Для охлаждения усилителя использовался воздух, поступавший через специальный штуцер в левом борту, и потом, соответственно, выходивший в атмосферу.

Щиток управления устанавливался в кабине летнаба на амортизационной части приборной доски прямо по оси самолета. Вследствие этого обычные приборы на доске были перекомпонованы. Слева от щитка устанавливались компас и указатель скорости, справа — указатель высоты и часы. Под щитком крепился карман для поправочной таблицы. Тумблеры зажигания были перенесены с амортизационной части доски на левую сторону основной доски приборов.

Силовой щиток устанавливался на правом борт)' кабины летнаба.

Умформеры РУК-300 и РУН-ЗОА располагались на полу второй кабины соответственно справа и слева от сиденья.

У-2ГН был выпущен в двух экземплярах и с успехом применялся на фронте.

У-2М (У-2П). Выпущен в 1944 г. Представлял собой улучшенный вариант У-2 с мотором М-11Ф, установленный на трехпоплавковом (один главный и два подкрыльевых) шасси конструкции П. Н. Поликарпова. Главный поплавок, спроектированный в соответствии с рекомендациями ЦАГИ, имел водоизмещение 2310 л и размеры 6,4x1,0x0,65 м. Для подъема самолета на сушу под главный поплавок подводилась тележка на 2-х колесах. На самолете ставился винт изменяемого шага и оборудование для воздушного запуска мотора. Стрелковое вооружение состояло из шкворневой установки под пулеметы ШКАС или ДТ. Бомбы — 200 кг. Из оборудования дополнительно ставилась рация. Мотор был закапотирован. Ставился кок винта.

Испытания самолета задерживались из-за отсутствия в ОКБ летчика- испытателя. Поликарпов обращался за помощью к И. В. Четверикову, но у того тоже свободного летчика не было. Государственные испытания самолет с мотором М-11Д успешно прошел с 8 июля по 8 сентября 1944 г. В серии не строился.

Вид спереди на С-2 с кассетами Г.Бакшаева. Обратите внимание на окраску нижних поверхностей кассет

Погрузка раненого в кассету Бакшаева, установленную на самолете У-2ВС

У-2 СКВ (С-2 с кассетами Г. И. Бакшаева). В самом начале войны под руководством начальника конструкторского отдела завода № 387 Г. И. Бакшаева были изготовлены и 28 июня 1941 г. испытаны съемные кассеты для перевозки лежачих раненых на носилках. Кассеты представляла собой площадку для носилок, закрытую сверху обтянутым полотном каркасом. Устанавливалась на нижнее крыло сверху и крепилась к его лонжеронам четырьмя хомутами. Носилки с раненым вдвигались в кассету сзади, через люк, закрывавшийся крышкой-обтекателем. Вес одной кассеты без носилок 17 кг. Время установки двух кассет на самолет — 20–30 минут. Установка таких кассет на С-2 позволяла перевозить на нем трех лежачих и одного сидячего раненого. Известен вариант трехкабинного У-2 с двумя кассетами Г. И. Бакшаева на крыльях. Существовали, как минимум, два варианта конструкции кассет.

У-2 с кассетами А. Я. Щербакова. Кассеты каплевидной формы на двух человек каждая, напоминавшие собой мотоциклетные коляски, подвешивались под нижние крылья, значительно выдаваясь вперед. Вход в кассету был сверху через люк перед передней кромкой крыла. На передней кромке люка ставился козырек.

Пассажиры размещались в кассете, сидя спина к спине, так, что головы находились на уровне передней кромки нижнего крыла. Использование кассет могло быть различным. Наиболее известно их применение для транспортировки раненых. Подвеска двух кассет под санитарный самолет позволяла перевозить пять сидячих и одного (для С-2) или двух (для С-3) лежачих раненых. Известны два варианта конструкции кассет.

Необходимо отметить, что в 1941 г. рассматривалась возможность их применения в качестве десантных.

ВОМ-1 (У-2 «воздушный огнемет»), История этого самолета такова. В сентябре-октябре 1941 г. сотрудниками Военно-химического научно-исследовательского института НКТП С. И. Беленьким, А. П. Ионовым и Л. Ф. Шевелкиным были разработаны так называемые «огневые мешки». Мешки, емкостью 30 л, изготавливались из бензостойкой клеенчатой ткани, а иногда из нескольких слоев крафт-бумаги. «Огневые мешки» заполняли вязкой огнесмесыо, которую готовили силами техсостава авиачастей и БАО из авиабензина с добавками порошка-загустителя ОП-2. В горловину заполненного огнесмесыо мешка вставляли деревянный блок с вмонтированным в него терочными или пиротехническими воспламенителями и картонной трубкой, в которой помещался воспламенительно-разрывной заряд. «Огневые мешки» сбрасывали с У-2 с малых высот, причем вначале это делалось вручную через борт самолета, а позднее — с помощью специальных подкрыльевых кассет. В каждую кассету загружали по два мешка. Наивыгоднейшей для сбрасывания являлась высота 50–60 м. В этом случае «огневые мешки» взрывались на высоте около 5–6 м, весьма эффективно накрывая огневым дождем скопления техники и траншеи противника. Для того чтобы с высоты 50–60 м (при скорости ветра около 1–2 м/с) поразить цель, сброс «мешков» необходимо было осуществлять за 60–70 м не долетая до цели. Примерно в это же время нечто подобное было разработано и в СНИИ ГВФ Я. Островским и Л. Копыловым. Конструкция боевого зажигательного средства СНИИ ГВФ в целом соответствовала конструкции «огневого мешка» ВХНИИ НКТП, отличаясь в основном лишь тем, что в ГВФ-овские «мешки», наряду с горючим составом, добавлялись мелкие осколочные авиабомбы.

Специалистами СНИИ ГВФ была разработана и специальная конструкция установки «огневых мешков» на У-2. Доработанный соответствующим образом У-2 М-11Д получил обозначение ВОМ-1. Самолет был успешно испытан в начале 1942 г. и выпускался в небольших количествах в авиационных ремонтных мастерских Южно-Уральского военного округа в г. Актюбинск.