Мир Авиации 1999 01

Первый Ту-104Ш (зав. 7350502) был передан заказчику в 1964 году, а в 1966 году улетел на Дальний Восток и второй (зав. 7660301). В 1968 году оба Ту-104Ш были дооборудованы пятым учебным местом для тренировочной работы со станцией «Рица» 3*, блок антенн которой установили на верхней части обтекателя перед лобовыми стеклами пилотов.

В середине семидесятых мощь авиации ВМФ существенно возросла с посту плением на вооружение «Бэкфайров». Первые два самолета Ту-22М 1 флот получил в 1973 году из предсерийной партии, затем начали поступать Ту-22М2. Машины качественно отличались от «шестнадцатых» не только по возможностям, но и но стоимости. При эксплуатации остро встала проблема экономии ресурса самого дорогого на то время советского ракетоносца. Немаловажное значение имело и то обстоятельство, что авиация флота даже в то время не имела такого финансирования (разумеется в относительном исчислении), как ВВС. Поэтому морские летчики и штурманы не имели возможности тренироваться на таких тренажерах Ту-22М. какие были в распоряжении их коллег на базах Дальней Авиации. На фоне общего мощного развития вооружений той эпохи это можно рассматривать лишь как нюанс, который, однако, привел к разным системам подготовки летного персонала внутри Минобороны.

1* Последние модификации Ту-16К 10 26 могли нести бомбардировочное и минное вооружение на двух крыльевых держателях БДЗ-16К (именуемых на техническом сленге «штаны» за характерную форму) и фюзеляжных бомбодержателях в районе воздухозаборников двигателей

2* Конарукторско-технологическое бюро занималось техническими аспектами развития морской авиа ции В то время начальником бюро был полковник Клочков, который занимался проработкой концепции летающего учебного класса вместе с главным инженером бюро полковником В.Н.Белоусовым, ставшим преемником Клочкова в 70-х годах).

3* Станция «Рица» входила в комплект радиолокационного оборудования Ту-16К-1Ы6 и К-10-26 и предназначалась для «работы» по радиоизлучающим целям. Специальные группы Ту-16 были ориентированы на нанесение ракетного удара по таким це лям непосредственно перед атакой основных ракетоносных сил морской авиации.

Ty-16K-10 с подвешенной ракетой К-1 °C.

Фото из архива П. Батуева

В морской авиации в процессе разработки программы подготовки летного состава для Ту-22М2 было принято решение о переоборудовании Ту-104Ш, принадлежавшего 33-му ЦБП в учебно-тренировочную лабораторию штурманов-навигаторов. Разработку документации и переоснащение самолета проводил АРЗ № 20 и его ОКБ при тесном взаимодействии с туполевцами, НПО «Ленинец», МКБ «Алмаз», НПО «Электроавтоматика» и Долгопрудненским ПКО «Радуга». «Изюминкой» нового летающего класса стал учебно-тренировочный комплекс, создававший обучаемому реальную обстановку- кабины штурмана-навигатора «Бэкфайра». Для этого вместо демонтированного учебного места № 4 установили отсек фюзеляжа Ту-22М2, в котором располагались приборные панели вместе с верхними частями шпангоутов 9 и 10, индикатор бомбового прицела и левый пульт. Рядом разместили рабочее место штурмана-инструктора, который кроме «ввода ошибок» и контроля обучающегося отслеживал также состояние учебного комплекса и ставил новые задачи экипажу.

В 1974 году, на нервом этапе переоборудования, борт СССР-42342 оснастили системами и агрегатами для отработки действий с ракетным вооружением. «Бэкфайровский» радар ПНА вместе с системой охлаждения прекрасно разместился внутри носового обтекателя Ту-16К-10. Под правой плоскостью монтировалось «ракетное вооружение» — так называемый спецконтейнер, в котором размещалась начинка ракеты Х-22, за исключением боевой части, двигателя и топлива. Коммутирующие устройства, управляемые с пульта инструктора, обеспечивали работу комплекса с тремя (левой, средней или правой) вариантами подвески Х-22 с использованием одного спецконтейнера. Специальный имитатор моделировал отсутствующие системы и агрегаты (выпуска-уборки балочных держателей, створок ракетного отсека и т. д.). Конструктивно спецконтейнер состоял из головного обтекателя Х-22. закрывавшего РЛС ракеты, и центральной части фюзеляжа КСР-5 (за пустыми баками разместили агрегаты охлаждения ракетной РЛС). Использование столь мудреной конструкции объясняется тем, что с крылом Ту-104 (идентичным Ту-16) стыковался только пилон БД-352, а на него, в свою очередь, можно было подвесить лишь корпус КСР-5, в который и пришлось упаковать имитатор Х-22. При этом конструкторы были вынуждены заново решить проблему охлаждения аппаратуры. спроектировав новый хвостовой кок с отверстиями для отвода нагретого воздуха.

После завершения испытаний ракетных систем, начался монтаж бомбардировочной части комплекса. В центральной части фюзеляжа смонтировали оптический блок бомбового прицела ОПБ-15 и закрыли его «родным» обтекателем с Ту-22М. Для обеспечения учебного комплекса текущей навигационной информацией в заднем пассажирском салоне вместо кресел на стойках монтировались блоки БЦВМ, инерциальные навигационные системы п прочая электронная начинка Ту-22М2. Бомбардировочное вооружение состояло из шести 75-килограммовых учебных бомб ПБ-50-75. которые подвешивались под левой плоскостью на бомбодержателе БДЗ-16К, который, в свою очередь, размещался на балочном держателе БД-352. Вместо учебного места № 4 установили контрольно-записываюшую аппаратуру, а в багажном отсеке ДИСС-1 уступил место новому ДИСС-7. Из учебного оборудования образца 1961 года остались два учебных места — № 1 и „V 2 и станция Р-1К.

Таким образом. Ту-104111-2 стал учебно- штурманским самолетом как для персонала «шестнадцатых», так и «двадцать вторых» машин.

В середине 1975 года учебный класс для Ту-22М2 был готов. Машина полу чила обозначение Ту-104Ш-2. Самолет тщательно выкрасили в цвета МГА нового стандарта, принятого в семидесятых, и… «ни бомбовая подвеска, ни нечто ракетообразное под крылом не выдавали его военного назначения» — видимо, у нас даже Аэрофлот может при случае сбросить бомбы куда надо. Своеобразный вид Ту-104Ш-2, «с головой» выдававший его родство с ракетоносцем, стал причиной того, что тренировочные полеты не проводились в воздушном пространстве, где была возможна встреча с иностранными самолетами. Благодаря этому существование машин такой модификации и назначения не было зафиксировано на Западе и самолет так и не попал ни в один авиационный справочник. Кроме основной службы в 33-м ЦБГ1, Ту-104Ш-2 периодически вылетал для тренировок в районы базирования каждого полка, за исключением дальневосточников. Тихоокеанские экипажи летали на «шатовской машине» (так называли Ту-104Ш-2 на флоте) с промежуточной базы, выбираемой где-нибудь на сибирском аэродроме.