Мир Авиации 1999 01

Погрузка запасного двигателя J57 в КС-135А

Церемония выкатки прототипа КС-135А

Под фюзеляжем за носовой стойкой шасси располагались два ряда сигнальных огней — «светофоры», извещающие пилота заправляемого самолета о ходе перекачки топлива. Первоначально вдоль «брюха» заправщика была нарисована ядовито-желтая полоса, помогавшая пилоту заправляемого самолета точно выдерживать курс.

20 июля 1956 г. на заводе фирмы «Боинг» в Рентоне (пригороде Сиэттла. штат Вашингтон) 3*вышел со сборки прототип КС-135А, он же первый серийный экземпляр (бортовой № 55-3118, заводской № 17234). 4*Самолет имел имя собственное — «Сити ов Рентон» (Город Рентон). Церемонию выкатки обставили с большой помпой: перед ангаром машину «встречал» древний KC-97F, как бы сдавая смену, а над головами собравшейся публики низко прошел прототип Боинга 707 (модель 367- 80), за которым строем кильватер шел В-52 — мол, вот так мы будем заправляться.

31 августа 1956 г. летчик-испытатель фирмы Роберт Л. Лошш поднял машину в воздух. На время испытаний по бокам фюзеляжа были нарисованы большие черные квадраты с белыми крестами — метки для замеров при съемке.

Вскоре развернулось серийное производство, а 30 апреля 1957 г. по окончании летно-конструкторских испытаний первые три серийные машины поступили в войска. До 1965 г., когда семейство С/КС-135 сняли с производства, было выпущено 732 заправщика плюс 88 самолетов различных спецвариантов; впрочем, о выпуске последних можно говорить лишь условно, поскольку многие из них были переделанными заправщиками.

Последний КС-135А (борт 64-14840) был поставлен заказчику 12 января 1965 г.

С/КС-135 оказался весьма универсальной машиной. В числе его «специальностей» — заправщик, транспортный самолет, служебный вариант «салон» для перевозки командного состава, воздушный командный пункт, фоторазведчик и электронно- разведывательный самолет, разведчик погоды, учебный самолет и станция слежения за спутниками. Кроме того, самолет переоборудовался во всевозможные летающие лаборатории, причем часто каждый вариант имел по нескольку модификаций. Рассмотрим их подробнее. 5*

3* Но том же заводе строили Боинг 707.

4* Заводские номера самолетов, построенных на заводах фирмы в Сиэттле, отражают общее число заказов; так, прототип КС-135А — это 17 234-й самолет, заказанный у фирмы «Боинг» всеми клиентами со дня ее основания в 1916 г. Таким образом, разнотипные самолеты «свалены в одну кучу» и по заводскому номеру не то что порядковый номер машины, а даже тип не определишь. Поэтому каждый тип самолета параллельно имеет т. наз. фюзеляжные номера, обозначающие порядок выхода со сборки; борт 55-3118 имел фюз. № 1.

5* Список самолетов семейства С/КС-135 с разбивкой по вариантам приведен в конце текста.

Основным назначением самолета была дозаправка в воздухе, и львиная доля по объемам выпуска пришлась именно на заправщики. Первый серийный вариант назывался «модель 717-100А» и имел короткий киль, как у прототипа 367-80 и Боингов 707 ранних серий. В таком виде было построено всего 29 машин.

Самолет оснащался ТРД Прэтт энд Уитни J57-P-43WB или J57-P-59W тягой по 6237 кгс. Буква W означала water injection — для повышения тяги на взлетном режиме в камеры сгорания впрыскивалась смесь воды и метилового спирта, отчего такие машины прозвали «водовозками». Работа двигателей на «впрысковом» режиме сопровождалась адским грохотом и шлейфом прямо-таки паровозного дыма; при перевозке людей экипажу приходилось предупреждать «пассажиров» — мол, не бойтесь, это не отказ двигателей, просто выключили впрыск. Несмотря на впрыск «водки», тяговооруженность была низка — с полной заправкой самолет мог действовать только с полос длиной 4000 м и более.

«Стратотанкер» с двигателями J57 дымит, как паровоз

Пилотская кабина КС-135А

КС-135А заправляет по системе "конус-штанга" А-6 Intruder

КС-135Q на рулежке

Но «шумовые эффекты» — это мелочь. Хуже было то, что звуковые волны от двигателей, воздействуя на обшивку хвостовой части, вызывали усталость металла, грозя разрушением фюзеляжа. Проблему решили просто — усилили обшивку 25 алюминиевыми лентами, опоясывающими фюзеляж, как обручи на бочке. Таким манером была усилена вся хвостовая часть от зализа крыла до киля. Поначалу КС-135 летали некрашеными, и «полосатая» хвостовая часть сразу бросалась в глаза.

Вторая модификация (с усиленной хвостовой частью), построенная в 68 экземплярах, называлась «модель 717–146». Самый же массовый вариант заправщика, отличавшийся оборудованием, именовался «модель 717–148»; было построено 10 серий этих машин — в общей сложности 635 экземпляров.

Начиная с 583-го КС-135А (борт 62-3532, зав. № 18515). киль нарастили на 1 м надставкой сверху для улучшения путевой устойчивости и поставили более мощный бустер руля направления (одновременно эти усовершенствования были введены па Боинге 707). Как заметил по несколько иному поводу представитель авиакомпании «Пан Америкэн» Джон Боргер, «у фирмы «Боинг» была просто какая-то привычка делать у своих самолетов слишком маленькие хвосты!» Он был прав: та же история была с пассажирскими самолетами «модель 80», «модель 307 Стратолайнер», летающей лодкой «модель 314 Клиппер» и бомбардировщиком В-17 «Флаипг Фортресс» (Летающая крепость).

Со временем машины ранних серий были дооборудованы высокими килями и новыми бустерами. Позже на вершине киля установили небольшой обтекатель, выступающий за заднюю кромку; в нем размещалась направленная вниз фара для подсветки заправочной штанги при ночной дозаправке.

Самолеты комплектовались двумя типами «летающей» штанги. Стандартный вариант имел ограничение но скорости — 555 км/ч, со «скоростной» же штангой (на се крылышках так и писали — high speed boom) заправку можно было производить во всем диапазоне скоростей. Поскольку самолеты ВМС США использовали систему дозаправки «конус-штанга», КС-135А мог снабжаться переходником в виде шланга длиной около 4 м с воронкой на конце, в которую попадал приемной штангой заправляемый самолет. Па стоянке этот «коровий хвост» свисал почти до земли. Впрочем, в Штатах он применялся редко — ВМС предпочли двухточечные заправщики КС-130, оборудованные системой «конус- штанга».