Взлёт 2011 03

Первый летный экземпляр «Рысачка» в первом полете 3 декабря 2010 г. (вверху и внизу) и после окраски в январе 2011 г. (в заголовке)

Приборное оборудование кабины экипажа — комбинированное. Оно включает три цветных многофункциональных индикатора и набор электромеханических приборов и указателей.

Максимальная взлетная масса «Рысачка» составляет 5700 кг, при этом хороший запас энерговооруженности (мощность двух турбовинтовых М-60Ш — по 750 л.с.) обеспечивает отличные взлетно-посадочные характеристики. Даже с максимальной взлетной массой 5700 кг потребная длина ВПП — не более 1000 м, а при массе 5000 кг самолету достаточно грунтовой полосы длиной всего 500 м. При этом машина может эксплуатироваться с аэродромов, расположенных на высоте до 2000 м над уровнем моря.

В отличие от предыдущих самолетов Вячеслава Кондратьева, постройку опытных и последующих серийных «Рысачков» решено было вести на производственных площадях ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» в Самаре. На протяжении последнего полувека это предприятие специализировалось на разработке и производстве ракетно-космической техники — именно здесь по сей день выпускаются ракеты-носители типа «Союз» всех модификаций, создаются новые ракеты и космические аппараты. Однако до перехода на «космические рельсы», завод в Самаре (в то время в Куйбышеве) до 1960 г. являлся одним из ведущих в стране самолетостроительных предприятий. Его история начинается еще в конце XIX века в Москве, с 20-х гг. прошлого столетия он носил № 1 и строил истребители Поликарпова, а накануне войны — первые самолеты Микояна и Гуревича МиГ-1 и МиГ-3. В 1941 г. завод № 1 был эвакуирован в Куйбышев, где развернул серийное производство МиГ-3, а затем штурмовиков Ил-2 и Ил-10. В послевоенные годы из сборочного цеха предприятия выходили реактивные истребители МиГ-9 и МиГ-15, а затем бомбардировщики Ту-16. Всего в период с 1909 по 1960 гг. заводом № 1 было изготовлено свыше 42 тыс. самолетов. Таким образом, с помощью «Рысачка» самарское «ЦСКБ- Прогресс», продолжающее разработку и производство ракетно-космической техники, возвращает утраченные было компетенции в области самолетостроения.

В соответствии с договором между НКФ «Техноавиа» и ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» от 22 августа 2007 г. в постройку на заводе были заложены пять самолетов «Рысачок» опытной партии. Первым был подготовлен образец для статических испытаний (№ 00–02), проходящий с прошлого лета прочностные испытания в подмосковном ЦАГИ. Следом минувшей осенью из сборочного цеха выкатили первый летный экземпляр «Рысачка» (№ 00–01). После цикла наземных испытаний силовой установки и бортовых систем, пробных рулежек и пробежек, к началу декабря машина была подготовлена к первому полету. 3 декабря 2010 г. экипаж в составе Владимира Макагонова (командир) и Михаила Молчанюка (второй пилот) впервые поднял «Рысачка» в воздух. Набрав высоту 400 м и сделав два круга над расположенным на восточной окраине Самары заводским аэродромом «Безымянка», новая машина через 15 минут после взлета благополучно совершила посадку. В январе первый «Рысачок» прошел окраску на находящемся по соседству авиазаводе «Авиакор».

Как сообщил в конце января этого года в интервью газете «Волжская коммуна» генеральный директор «ЦСКБ-Прогресс» Александр Кирилин, в 2011 г. предприятие должно изготовить еще два летных образца «Рысачка» (№ 00–03 и № 00–05, а экземпляр № 00–04 поступит на повторно-статические и ресурсные испытания). «Есть опцион на 30 самолетов, в первую очередь для обеспечения летных училищ. В конечном итоге у нас будет конвейерная сборка. Та подготовка производства, которую мы обеспечили, позволит нам делать шесть самолетов в год, а если этот проект станет успешным, мощности предприятия позволят выпускать шесть самолетов в месяц, чтобы оснастить все аэропорты, которые сегодня простаивают», — заявил г-н Кирилин.

Пока же темпы создания «Рысачка» несколько отстают от изначально планировавшихся, а у ряда скептиков есть определенные сомнения в некоторых принятых конструктивно-компоновочных решениях. Так, звучат вопросы по поводу декларируемых возможностей эксплуатации самолета с грунтовых и неподготовленных ВПП с учетом выбранной схемы низкоплана (расстояние от земли до лопастей воздушных винтов в нижней точке всего 40 см), дверей кабины экипажа, находящихся в непосредственной близости от плоскости вращения винтов, обзора с рабочих мест пилотов и др. Два с половиной года назад первый заместитель генерального директора — генеральный конструктор «ЦСКБ- Прогресс» Равиль Ахметов заявлял РИА «Самара», что первый «Рысачок» предполагалось построить уже в 2008 г. «В 2009 г. начнутся летные испытания. В серию «Рысачок» может пойти уже в 2011 г.», — сказал тогда г-н Ахметов. Как мы видим, задержка с выходом первой машины на испытания составила по меньшей мере полтора года. Однако успешный первый полет «Рысачка», несомненно, позволит активизировать программу, и если испытания подтвердят все заложенные в проект характеристики, а Министерство транспорта будет соблюдать свои обязательства по финансированию, будем надеяться, уже в обозримом будущем российские летные училища смогут получить современный отечественный самолет для подготовки пилотов гражданской авиации.

А вслед за стартовым заказом для учебных заведений Минтранса, который объективно не может быть очень крупным, вполне могут последовать новые — от региональных авиакомпаний, аэроклубов, российских силовых ведомств, и здесь, как считают создателя «Рысачка», у него большие перспективы. «Самолет класса Ан-2 нужен всей стране, — считает Равиль Ахметов. — Как и знаменитый «кукурузник», он будет чрезвычайно востребован. «Рысачок» — это современная машина с двумя моторами. Она необходима для обучения курсантов, для межобластных и внутриобластных перевозок, для сельского хозяйства и санитарной авиации».