Взлёт 2011 03

Основной состав вооружения модернизированного МиГ-29UPG — такой же, как на МиГ-29СМТ и МиГ-29К/КУБ: в отличие от серийных МиГ-29, он дополняется ракетами «воздух-воздух» средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения типа РВВ-АЕ, а также высокоточными средствами поражения наземных и морских целей — ракетами общего назначения Х-29Т с телевизионной головкой самонаведения, противокорабельными ракетами Х-31А с активной радиолокационной ГСН, противорадиолокационными ракетами Х-31П с пассивной РГС, корректируемыми бомбами КАБ-500Кр с телевизионным самонаведением и др.

Истребители МиГ-29 находятся на вооружении ВВС Индии с 1987 г. Всего в эту страну в период со второй половины 80-х до середины 90-х гг. было поставлено 80 таких самолетов, в т. ч. около 70 одноместных МиГ-29 (вариант «Б») и десяток двухместных МиГ-29УБ. Поставки первой партии из 44 истребителей начались в 1987 г., вторая партия (26 машин) поставлена в 1989 г., третья (10 машин) — в 1994-м. Истребители МиГ-29 несут службу в трех эскадрильях ВВС Индии: с декабря 1987 г. — в 28-й и 47-й, а с ноября 1989 г. — в 223-й. По данным индийского веб-сайта warbirds.in, по крайней мере 11 индийских МиГ-29 (включая один МиГ-29УБ) были потеряны в период с 1994 по 2008 гг. в летных происшествиях (известно по меньшей мере о четырех катастрофах и семи авариях). По данным еженедельника «Флайт Интернешнл», к началу 2011 г. на вооружении ВВС Индии находилось 69 истребителей данного типа.

В соответствии с контрактом, первые шесть индийских МиГ-29 (четыре одноместных и две «спарки») пройдут доработку и испытания в России, они прибыли в нашу страну из Индии в 2008 г. Остальные 56 самолетов будут проходить модернизацию непосредственно на территории заказчика, на производственных мощностях 11-й ремонтной базы ВВС Индии, с использованием поставляемых из России комплектов. Как сообщил 9 февраля на авиасалоне «Аэро Индия 2011» в Бангалоре генеральный директор — генеральный конструктор РСК «МиГ» Михаил Погосян, после завершения испытаний в этом году первый модернизированный МиГ-29UPG будет возвращен заказчику.

Андрей ФОМИН Фото Геннадия Ястребкова

В череде недавних декабрьских событий, которыми по традиции насыщена российская авиационная жизнь в конце каждого года, как-то осталась почти незамеченной новость, пришедшая из Самары. Здесь 3 декабря 2010 г. впервые поднялся в воздух новый легкий двухмоторный турбовинтовой самолет «Рысачок», создаваемый по заказу Министерства транспорта России для летных училищ гражданской авиации, который в перспективе может также использоваться для перевозки пассажиров на местных воздушных линиях, парашютистов в аэроклубах, в качестве санитарного, патрульного и т. п. Машина разработана коллективом главного конструктора Вячеслава Кондратьева, бессменного руководителя известной своими легкими многоцелевыми самолетами фирмы «Техноавиа», и строится на производственных площадях самарского Государственного научно-производственного ракетно- космического центра «ЦСКБ-Прогресс».

В начале 2007 г. Министерством транспорта России был объявлен конкурс на новый двухмоторный выпускной учебно-тренировочный самолет для летных училищ гражданской авиации. До сих пор курсанты ведущего в стране Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации (УВАУ ГА) выпускались на самолетах Ан-26 и Як-40, что в последнее время стало очень затратным. К тому же старение техники и исчерпание ресурсов привело к тому, что в УВАУ ГА в эксплуатации осталось по сути всего два-три таких самолета. А выпускной машиной другого российского летного училища, Бугурусланского, и вовсе по-прежнему является раритетный поршневой биплан Ан-2. Попытка сделать выпускным самолетом в Ульяновске и Бугуруслане строившиеся Нижегородским заводом «Сокол» одномоторные турбовинтовые самолеты М-101Т «Гжель» разработки ЭМЗ им. В.М. Мясищева (в 2006–2007 гг. в УВАУ ГА и БЛУ ГА было поставлено семь таких машин) по ряду причин не увенчалась успехом. В сложившейся ситуации для основной летной подготовки ульяновских курсантов в Австрии были приобретены девять легких двухмоторных самолетов «Даймонд» DA-42 с дизельными двигателями и современной «стеклянной» кабиной, поступившие в училище в 2009 г. Однако обеспечить в полной мере все потребности в многомоторном выпускном самолете для будущих пилотов коммерческой гражданской авиации «Даймонды» все- таки не могут. Поэтому вопрос создания собственного газотурбинного двухдвигательного учебно-тренировочного самолета по-прежнему остается весьма актуальным.

По данным газеты «Коммерсантъ», в конкурсе Минтранса на такую машину приняли участие ОКБ им. А.С. Яковлева, ЭМЗ им. В.М. Мясищева и НКФ «Техноавиа», предложению которой и было отдано предпочтение. Согласно официальным сайтам госзакупок и Федерального казначейства, 25 июня 2007 г. между ФГОУ ВПО «УВАУ ГА» и ООО «НКФ «Техноавиа» был заключен государственный контракт на сумму 740 млн руб. на НИОКР по «разработке и изготовлению выпускного многодвигательного самолета с последующей поставкой не менее 30 воздушных судов в образовательные учреждения гражданской авиации РФ для обучения пилотов коммерческой авиации» со сроком окончания работ в декабре 2009 г.

Фирма «Техноавиа» Вячеслава Кондратьева за почти два десятилетия своего существования разработала несколько моделей одномоторных поршневых и газотурбинных самолетов, строившихся авиазаводами в Смоленске и Арсеньеве. Среди них шестиместные поршневые СМ-94 (на базе Як-18Т) и СМ-2000П, двухместный учебно-тренировочный СМ-95, спортивнопилотажный СП-5 5 (развитие Як-55М), шестиместные газотурбинные СМ-2000 и GM-17 с одним двигателем М-601Е. Но, пожалуй, наибольшую известность получили многоцелевой шестиместный высокоплан СМ-92 «Финист» и разработанный на его базе СМ-92Т «Турбо-Финист» с турбовинтовым двигателем М-601Е, сертифицированный Авиарегистром МАК в декабре 2008 г. Смоленским авиационным заводом начиная с 1993 г. выпущено не менее двух десятков самолетов «Финист» и «Турбо-Финист», эксплуатируемых как в России, так и за рубежом.

Для нового самолета, получившего название «Рысачок» (в КБ он также некоторое время именовался СМ-08, а на заводе проходит под шифром «00Д»), Кондратьевым была выбрана схема свободнонесущего цельнометаллического низкоплана с прямым крылом большого удлинения, имеющим развитую механизацию задней кромки, классическим хвостовым оперением, убирающимся трехопорным шасси с передней опорой и двумя турбовинтовыми двигателями М-60^ чешской фирмы «Вальтер» на крыле. Экипаж машины (курсант и инструктор или, в многоцелевом варианте, командир воздушного судна и второй пилот) размещается в кабине, имеющей индивидуальные двери на обоих бортах фюзеляжа. Доступ в кабину пилотов обеспечивается и из грузопассажирской кабины, оборудованной широкой сдвижной дверью в хвостовой части по левому борту (как и у «Финиста»). Таким образом, предусмотрена возможность многоцелевого использования «Рысачка»: помимо основного своего назначения — учебного (выпускного) самолета для летных училищ, он может применяться для перевозки десяти пассажиров на расстояние до 2000 км на скорости до 400 км/ч и высотах до 6000 м, различных грузов массой до 1570 кг, шести лежачих больных в сопровождении медработника, десантируемых через сдвижную дверь 15 парашютистов, а также для патрулирования сухопутных и морских границ, автодорог, нефте- и газопроводов, линий электропередач, осуществления поисково-спасательных операций, в т. ч. доставки и высадки отрядов спасателей МЧС на подобранные с воздуха неподготовленные площадки или методом десантирования, выполнения аэрофотосъемки, экологического мониторинга и т. п.