Взлёт 2011 03

Согласно условиям тендера патрульный самолет для Береговой охраны должен быть способен автономно вести патрулирование продолжительностью около 4–5 ч на дальности более 500 миль (920 км) со скоростью более 200 узлов (368 км/ч). Условием индийской стороны является максимально возможное участие национальных компаний в производстве оборудования для поисково-прицельной системы самолета.

К настоящему времени основная масса поступивших заявок индийской стороной отклонена, и в «коротком листе» тендера остались только «Бомбардье» и «Рособоронэкспорт». Канадская компания предлагает патрульный вариант пассажирского самолета Q400 фНС-8-400) с израильским поисково-прицельным комплексом, а российская сторона — патрульный вариант самолета- амфибии Бе-200.

Бе-200 пробыл в Индии до конца января, базируясь в Калькутте. За это время индийские специалисты детально ознакомились с летно-техническими характеристиками и возможностями машины. А на обратном пути из Индии домой Бе-200ЧС показал, на что способен — но теперь уже израильтянам. В ходе краткой остановки в Израиле был проведен показательный полет Бе-200ЧС в море около Тель-Авива, в ходе которого демонстрировался забор воды на глиссировании и ее сброс. Самолет осмотрели министр внутренних дел Израиля Эли Ишаю и министр по делам тыла в министерстве обороны страны Матан Вильнаи.

Интерес, проявленный израильскими официальными лицами к российской амфибии, не случаен. В Израиле у всех еще на слуху события декабря 2010 г., когда крупный лесной пожар в районе горы Кармель унес жизни более 40 местных жителей. Огненную стихию удалось тогда обуздать только с помощью пожарных из 24 стран, в т. ч. и России. В числе другой авиационной техники, прилетевшей на помощь израильтянам, был и самолет-амфибия Бе-200ЧС российского МЧС.

Результатом событий вокруг горы Кармель стало принятое тогда же в декабре 2010 г. решение сформировать в составе ВВС Израиля собственную противопожарную эскадрилью, получившую название «Эльад» — в честь 16-летнего добровольного помощника пожарных Эльада Рибена, трагически погибшего при попытке спасения людей во время лесного пожара на горе Кармель. Представитель Армии обороны Израиля на заседании парламентской комиссии по иностранным делам и обороне заявил, что наиболее подходящими для Израиля считаются канадские амфибии CL-415. Как о деле практически решенном говорилось о покупке 4–6 таких самолетов. Также называлась предполагаемая стоимость такой закупки — около 1 миллиарда шекелей (примерно 280 млн долл.).

Тем не менее, израильтяне решили «не складывать яйца в одну корзину» и рассмотреть другие варианты, хотя тендер пока и не объявлялся. Единственной альтернативой канадским CL-415 в Израиле считают российский Бе-200. Свою роль сыграл и тот факт, что ТАНТК с 1997 г. тесно и успешно сотрудничает с израильскими компаниями по проектам самолетов ДРЛО для КНР и Индии.

Бе-200 в Израиле представляет компания «Джи-Форс Аэроспейс» (G-Force Aerospace Ltd), глава которой, отставной бригадный генерал ВВС Уди Зохар, в интервью израильским СМИ, в частности, заявил, что «россияне предлагают три-четыре Бе-200. Такие самолеты, выпускаемые ТАНТК им. Г.М. Бериева, были задействованы МЧС в тушении декабрьского пожара на севере Израиля. Мы предложили возможность оплаты в течение десяти лет. Два самолета могут быть поставлены сразу, остальные — в течение двух-трех лет». Бывший главком израильских ВВС Бен Элияху, ознакомившись с Бе-200, высказался, что российская амфибия может быть также полезна и как морской патрульный самолет. При этом поисково-прицельный комплекс наверняка будет израильского производства.

Тот факт, что Израиль проявил интерес к патрульному варианту Бе-200, вполне может положительно сказаться и на итогах индийского тендера MRMRA, поскольку Индия является одним из крупнейших потребителей продукции израильского ВПК. Тем более что кроме Береговой охраны определенные виды на применение в перспективе российских амфибий имеют и индийские ВВС. АМ.

Андрей ФОМИН

4 февраля на аэродроме Летно-исследовательского института имени М.М. Громова в подмосковном Жуковском состоялся первый полет головного модернизированного истребителя ВВС Индии МиГ-29UPG (бортовой номер KBU3301). Полет продолжался около часа и прошел без замечаний. Самолет пилотировал начальник летной службы — старший летчик-испытатель РСК «МиГ» Михаил Беляев.

Работы по этой программе осуществляются Российской самолетостроительной корпорацией «МиГ» в рамках контракта, заключенного 7 марта 2008 г. и предусматривающего комплексную модернизацию всего парка истребителей МиГ-29, состоящих в настоящее время на вооружении ВВС Индии. В общей сложности доработке будут подвергнуты 62 самолета, включая несколько двухместных учебно-боевых МиГ-29УБ. В результате модернизации они получат современное бортовое оборудование и расширенную номенклатуру вооружения. Кроме того, благодаря доработкам планера и силовой установки значительно возрастут ресурс и срок службы и будет осуществлен перевод самолета на эксплуатацию по техническому состоянию. Запас топлива на борту увеличится за счет применения накладно го фюзеляжного бака за кабиной летчика. Одновременно самолет дооснащается системой дозаправки топливом в полете.

В целом концепция модернизации индийских МиГ-29 соответствует принятой для истребителей МиГ-29СМТ, находящихся с 2009 г. на вооружении ВВС России и уже успешно освоенных российскими военными летчиками. Одновременно по составу бортового оборудования и вооружения обеспечивается высокий уровень унификации с корабельными истребителями МиГ-29К/КУБ, принятыми на вооружение ВМС Индии 19 февраля 2010 г. При построении комплекса БРЭО модернизированного МиГ-29UPG по желанию заказчика реализуется интеграция систем производства разных стран (так называемый «интернациональный борт»). Подобный опыт уже был получен и хорошо зарекомендовал себя при выполнении российско-индийских контрактов по модернизации истребителей МиГ-21UPG Bison, разработке и постройке истребителей Су-30МКИ и МиГ-29К/КУБ.

Основу системы управления вооружением модернизированного МиГ-29UPG составляет новая БРЛС «Жук-М2Э» с щелевой антенной решеткой разработки и производства корпорации «Фазотрон-НИИР» и оптико-локационная станция ОЛС-УЭМ с лазерным, тепловизионным и телевизионным каналами разработки НИИ полупроводниковых приборов (аналогичные БРЛС и ОЛС используются на МиГ-29К/КУБ). Информационно-управляющее поле кабины экипажа строится на базе многофункциональных цветных жидкокристаллических индикаторов. «Интернациональный» сегмент БРЭО включает нашлемную систему целеуказания французской компании Thales, инерциально-спутниковую систему навигации французской фирмы Sagem, а также индийскую станцию радиотехнической разведки и израильскую станцию помех (аналогичные системы применяются на МиГ-29К/КУБ).