Взлёт 2011 03

Первый прототип 5,8-тонного LCH поднялся в воздух в марте 2010 г. Машина создана с использованием силовой установки, несущей системы и трансмиссии индийского многоцелевого вертолета «Дхрув» (ALH), который сегодня активно поставляется в войска и считается гордостью вертолетостроительной промышленности Индии — на сегодня заказчик получил уже полсотни таких машин. Во время выставки глава вертолетного подразделения HAL торжественно передал представителю индийской армейской авиации документы на пять вертолетов «Дхрув» новой версии — ALH Mk III, оснащенных уже собственными двигателями «Шакти», имеющими более высокую мощность и лучшие высотные характеристики (ранее на «Дхрувах» применялись французские TM333-2 фирмы «Турбомека»).

LCH — двухместный бронированный ударный вертолет, основными задачами которого являются ведение разведки и наблюдения, борьба с танками и другой бронетехникой, подавление ПВО противника и борьба с малоскоростными воздушными целями. Максимальная скорость аппарата — 268 км/ч, потолок — 6500 м, дальность полета — 550 км. «Испытания вертолета идут по графику и успешно, — подчеркнул накануне открытия выставки глава HAL Ашок Наяк. — Для ускорения программы летных испытаний мы планируем построить еще два летных прототипа». Завершение сертификации LCH запланировано на 2012 г., а начало серийного выпуска — на 2013 г.

Неоднозначная ситуация складывается в сегменте легких вертолетов разведки и наблюдения, предназначенных на смену «Читаху» и «Четаку». С одной стороны, объявлен тендер с участием «Агусты-Уэстланд» (AW119), «Еврокоптера» (AS55 °C3) и нашего «Рособоронэкспорта» (продвигает камовский Ка-226Т), а с другой HAL ведет разработку собственно вертолета подобного класса. Как подчеркнул в беседе с корреспондентом «Взлёта» заместитель генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт» Виктор Комардин, наибольшие шансы сегодня, после прохождения ряда этапов тендера, остались у российского и французского предложений.

Альтернативная индийская программа LUH (Light Utility Helicopter) официально стартовала в 2009 г., а полноразмерный макет машины впервые демонстрировался на нынешней выставке. Ожидается, что сборка первого прототипа LUH должна завершиться в следующем году, а первый полет запланирован на 2013 г. «Это на 100 % индийская разработка, — подчеркивает глава научно-исследовательского центра вертолетного подразделения HAL Прасад Сампат. — Министерство обороны полностью и вовремя финансирует нашу программу, на сегодня проект уже «заморожен» и мы выполняем детальное проектирование машины».

В качестве силовой установки LUH, имеющего взлетную массу 3120 кг, скорее всего, будет использован один двигатель «Шакти». При двух членах экипажа вертолет сможет перевозить шесть пассажиров со скоростью до 260 км/ч на расстояние 350 км. Его планируется использовать для ведения разведки и наблюдения, решения поисково-спасательных и медикоэвакуационных задач.

Считается, что LUH сможет разделить суммарный заказ индийского Минобороны на 384 машины с зарубежными победителями тендера на легкий вертолет по программе RSH (Reconnaissance and Surveillance Helicopters): 197 придется на долю Ка-226Т или AS55 °C3, а оставшиеся 187 — на собственную разработку HAL. В.Щ.

5 марта около 10 ч 40 мин в селе Гарбузово Алексеевского района Белгородской области при выполнении учебного полета потерпел катастрофу принадлежащий ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) самолет Ан-148-100Е (бортовой № 61708). На борту воздушного судна находился смешанный экипаж испытателей ВАСО и пилотов страны-заказчика (Республика Мьянма) в составе шести человек: командир экипажа — летчик- испытатель первого класса заслуженный летчик-испытатель России Юрий Зубрицкий, члены экипажа — штурман-испытатель первого класса заслуженный штурман России Владимир Ясько, бортинженер- испытатель Александр Королев, ведущий инженер по летным испытаниям Анатолий Самошкин и пилоты из Мьянмы Хтейн Лин Аунг и Зау Хтун Аунг. Все находившиеся на борту члены экипажа погибли. На земле жертв и разрушений нет.

Полет выполнялся с аэродрома ВАСО в рамках утвержденной 15 февраля 2011 г. программы обучения летчиков заказчика, начатой после завершения в том же месяце заводских испытаний двух Ан-148-100Е, изготовленных для Республики Мьянма. Дополнение к сертификату типа на самолет Ан-148-100Е с английским исполнением кабины экипажа выдано Авиарегистром МАК 22 февраля 2011 г.

Контракт на поставку двух Ан-148-100Е в Мьянму был подписан между ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» и правительством этой страны в 2010 г. Исполнитель заказа — ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество». Первый самолет по этому контракту (№ 41–01, на время испытаний получил регистрационный № 61707) был изготовлен минувшей осенью и совершил первый полет в Воронеже 22 ноября 2010 г. Потерпевшая катастрофу вторая машина (№ 41–03, регистрационный № 61708) впервые поднялась в воздух 3 января 2011 г. К 5 марта она выполнила 31 полет, в ходе которых замечаний, влияющих на безопасность полетов, выявлено не было. Поставка обоих самолетов намечалась на март этого года, по завершению программы обучения летчиков заказчика.

По предварительной информации, авиационное происшествие произошло при отработке экстренного снижения самолета с высоты 9000 м до 5000 м, в ходе которого из-за превышения допустимой скорости наступило разрушение конструкции в воздухе. Отдельные части планера найдены на значительном (до 3 км) удалении от места падения самолета.

Для расследования причин катастрофы образована комиссия Минпромторга России во главе с заместителем министра Денисом Мантуровым, в которую вошли представители Департамента авиационной промышленности Минпромторга, ОАО «Авиапром», ОАК, корпорации «Иркут», ВАСО, ЛИИ, ЦАГИ, ЦИАМ, а также специалисты предприятий Украины — ГП «Антонов» и ОАО «Мотор- Сич». А.Ф.

4 марта 2011 г. на 82-м году жизни после продолжительной болезни скончался Генеральный конструктор ОАО «ОКБ Сухого» Михаил Петрович Симонов.

Михаил Петрович начал работу в «ОКБ Сухого» в 1970 г. В должности заместителя главного конструктора он участвовал в проведении государственных испытаний фронтового бомбардировщика Су-24, а в 1976 г. становится главным конструктором истребителя Су-27. В течение последующих трех лет под его руководством был выполнен комплекс работ по переработке первоначального проекта и созданию серийного варианта самолета.