Взлёт 2010 01-02

29 декабря 2009 г. разработчику двигателя ПС-90А2 — ОАО «Авиадвигатель» (г. Пермь) выдан сертификат типа Авиарегистра МАК.

10 декабря 2009 г. корпорация «Иркут» официально заявила о завершении тендеров поставщиков основных систем перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21. Программа переходит к этапу рабочего проектирования. Первый полет прототипа МС-21 намечен на 2014 г., начало серийных поставок — на 2016 г.

19 ноября 2009 г. Совет директоров ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» утвердил порядок создания в течение 2010–2012 гг. трех основных бизнес-единиц корпорации: «ОАК — Боевые самолеты», «ОАК — Коммерческие самолеты» и «ОАК — Специальные самолеты». Принято принципиальное решение о заинтересованности во включении в состав ОАК самарского ОАО «Авиакор — авиационный завод». Ранее, в течение 2009 г., в состав ОАК вошли ОАО «РСК «МиГ» и ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова»

28 декабря 2009 г. президент — председатель правления ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Алексей Федоров выпустил приказ, определяющий порядок формирования трех новых бизнес-единиц корпорации: «ОАК — Боевые самолеты», «ОАК — Коммерческие самолеты» и «ОАК — Специальные самолеты». Создание этих структур в рамках мероприятий по корпоративной реструктуризации ОАК на 2010–2012 гг. было одобрено Советом директоров ОАО «ОАК», состоявшимся 19 ноября прошлого года.

Ответственным за формирование бизнес-единицы «ОАК — Боевые самолеты» назначен первый вице-президент по боевой авиации и координации программ ОАО «ОАК», генеральный директор ОАО «Компания «Сухой» и ОАО «РСК «МиГ» Михаил Погосян. В сферу его ответственности отнесены программы Су-27/Су-30, Су-34, Су-35, МиГ-29, МиГ-31, МиГ-35, Як-130 (в части работ, выполняемых ОАО «НАЗ «Сокол»), ПАК ФА и ряд других проектов, а также SSJ100. В состав бизнес-единицы «ОАК — Боевые самолеты» войдут ОАО «АХК «Сухой», ОАО «ОКБ Сухого», ОАО «Комсомольское-на- Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А. Гагарина», ОАО «Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова», ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ», ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол», ЗАО «Гражданские самолеты Сухого».

Старшему вице-президенту по коммерческой авиации ОАО «ОАК», президенту корпорации «Иркут» и генеральному директору ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» Олегу Демченко поручено формирование бизнес-единицы «ОАК — Коммерческие самолеты». В нее войдут ОАО «Корпорация «Иркут», ООО «Управляющая компания «ОАК — Гражданские самолеты», ОАО «ОАК — Транспортные самолеты», ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина», ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество», ЗАО «Авиастар-СП», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева». Бизнес-единица будет отвечать за реализацию программ МС-21, Ан-140, Ан-148, Ту-204, Ил-76, Ил-112, Ил-96, Ан-124, МТС, перспективные проекты гражданской авиации, а также за международную промышленную кооперацию (конвертация пассажирских самолетов западного производства в грузовые, производство компонентов для зарубежных самолетов) и производство боевых самолетов семейства Су-30МКИ и Як-130 (в части работ ОАО «Корпорация «Иркут»).

Старший вице-президент по стратегической и специальной авиации ОАО «ОАК», президент ОАО «Туполев» Александр Бобрышев возглавит работы по формированию бизнес-единицы «ОАК — Специальные самолеты». В сферу его ответственности отнесены проекты Ту-22М3, Ту-95, Ту-160, ПАК ДА, специальные авиационные комплексы, а также Бе-200. В состав бизнес-единицы «ОАК — Специальные самолеты» войдут ОАО «Туполев», ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова», ОАО «Таганрогская авиация» и ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева».

Президент ОАК Алексей Федоров поручил Михаилу Погосяну, Олегу Демченко и Александру Бобрышеву организовать взаимодействие с дочерними и зависимыми обществами корпорации по вопросам формирования соответствующих бизнес-единиц, а также осуществлять систематический анализ деятельности дочерних и зависимых обществ ОАО «ОАК», участвующих в реализации программ и проектов. В течение первого квартала 2010 г. должны быть разработаны план-графики мероприятий по формированию трех новых бизнес-единиц. А.Ф.

10 декабря 2009 г. корпорация «Иркут» официально объявила о завершении тендеров по выбору поставщиков основных систем для программы перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21.

По системе авионики выбрано совместное предложение российского концерна «Авионика» и американской компании «Рокуэл-Коллинз». Функцию интегратора авионики взяла на себя корпорация «Иркут». По комплексной системе управления самолета выбрано совместное предложение российского «Авиаприбор-Холдинга», французской «Гудрич» и американской «Рокуэл-Коллинз».

По маршевой силовой установке победителем тендера определена американская компания «Пратт-Уитни» с перспективным редукторным двигателем PW1000G. В разработке и производстве двигателя предполагается участие российской Объединенной двигателестроительной корпорации. Кроме этого, в программе МС-21 будут использованы и российские двигатели, разрабатываемые ОДК в соответствии с Федеральной целевой программой.

Напомним, выбор поставщиков

11 других систем МС-21 — шасси, ВСУ, системы кондиционирования, топливной, противопожарной, гидравлической, электрической, кислородной и антиобледенительной систем, а также системы нейтрального газа и интерьера — был осуществлен ранее в прошлом году, о чем было объявлено корпорацией «Иркут» 20 августа 2009 г. (см. «Взлёт» № 10/2009, с. 20–23).

Программа МС-21, головным исполнителем которой является корпорация «Иркут», предусматривает создание семейства ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов, имеющих широкие эксплуатационные возможности и ориентированных на российский и мировой рынок. Они позволят авиакомпаниям достигнуть качественно нового уровня экономической эффективности эксплуатации и обеспечат снижение прямых операционных расходов на 15 % по сравнению с эксплуатирующимися в настоящее время аналогами.