Взлёт 2009 11

Почти год назад, 4 декабря 2008 г., состоялся вывод «Викрамадитьи» из наливного бассейна предприятия к достроечной набережной. Еще в наливном бассейне были завершены все работы по корпусу корабля и формированию полетной палубы. У причальной стенки завода работы ускорились благодаря возможности использовать два крана грузоподъемностью 160 тонн. Как сообщил генеральный директор «Севмаша» Николай Калистратов, по состоянию на конец октября степень готовности корабля оценивается примерно в 65 %. На нем полностью закончены корпусные работы, переделан «остров», с которого пришлось сначала демонтировать все оборудование и радиопрозрачные элементы, а затем закрыть все новыми металлическими конструкциями. На корабль загружено 80 % тяжелого оборудования, в т. ч. работающие на дизельном топливе котлы КВГ-3Д, турбины и редукторы. В кормовом машинном отделении работы находятся на завершающей стадии, устанавливаются газоводы и настилы.

На «Викрамадитью» уже установлены механизмы одной тормозной машины аэрофинишеров, два других получены с Пролетарского завода и ждут погрузки на корабль. Ведутся активные работы по подготовке к установке самолетоподъемников, при этом для обеспечения базирования новых, более крупных для корабля самолетов МиГ-29К/КУБ пришлось переделывать проем кормового подъемника.

Многое уже сделано и внутри: перепланированы каюты и помещения, полностью убраны старые кабели и трубопроводы. В некоторых помещениях уже стоит новое оборудование, короба вентиляции. Внутренние помещения авианосца готовятся под электромонтажные работы, ведется погрузка оборудования. Практически в каждое из 2600 помещений на корабле необходимо проложить новый кабель.

Суммарная протяженность кабелей составляет около 2500 км! Уже почти готов и энергетический центр корабля.

Отставание от графика работ, накопленное к моменту выводу корабля из наливного бассейна в конце прошлого года, на сегодня уже удалось практически устранить, но, к сожалению, до сих пор не решен вопрос финансирования. По словам Николая Калистратова, денег, которые перевела индийская сторона, могло хватить только до конца октября. После этого «Севмашу» предстоит решать, что делать дальше: брать кредиты и опять нести убытки или прекращать работы на корабле. Но в этом случае непонятно, что делать с таким количеством рабочих, которых с трудом удалось набрать для реализации проекта.

Между тем, современный авианесущий корабль, каким в скором времени может стать «Викрамадитья», жизненно необходим Индии. После вывода из состава индийского флота авианосца «Викрант» в распоряжении индийских моряков остался лишь один легкий авианосец «Вираат», но и он подлежит списанию в 2012 г. Новый многоцелевой авианосец национальной разработки, строящийся сейчас на верфях в Кочине, будет готов не раньше 2014 г. Поэтому поскорее завершить работы на «Викрамадитье» и передать ее в состав ВМС Индии отвечает интересам обеих сторон. Дело за «малым» — урегулировать денежную сторону контракта и обеспечить устойчивое финансирование.

В середине октябре Москву посетил министр обороны Индии А.К. Энтони, принявший участие в заседании российско-индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству. Обсуждался на нем и вопрос пересмотра стоимости контракта по «Викрамадитье», однако к окончательному соглашению стороны опять не пришли. Как сообщила в связи с этим газета «Коммерсантъ», «индийцев вновь не устроила предлагаемая цена». В то же время на «Севмаше» надеются, что переговоры все-таки удастся завершить в ближайшее время и подписать соответствующее соглашение в декабре, когда в Москву прибудет премьер-министр Индии Манмохан Сингх. Во время этого визита, как ожидается, будет подписана новая программа военно-технического сотрудничества между Россией и Индией на период до 2020 г.

В случае положительного решения вопроса с финансированием «Севмаш» обещает начать швартовые испытания «Вимкрамадитьи» до конца следующего года, а осенью 2011 г. вывести ее в море на заводские ходовые испытания.

1 октября в Пекине состоялся грандиозный военный парад в честь 60-летия со дня образования КНР, который стал не только ярким шоу с участием тысяч военнослужащих Народно-освободительной армии Китая, но и убедительной демонстрацией успехов нашего великого соседа в деле разработки современной боевой техники для всех родов войск. Право открыть авиационную часть парада, в которой участвовало свыше полутора сотен (!) самолетов и вертолетов, было предоставлено одной из новинок китайской военно-технической мысли — авиационному комплексу дальнего радиолокационного обнаружения и управления KJ-2000, величаво проплывшему над собравшимися на площади Тяньаньмэнь «отцами нации» и ее избранными представителями в сопровождении оставляющей в пекинском небе яркие разноцветные дымовые следы восьмерки истребителей J-7GB пилотажной группы ВВС НОАК «1 августа». Вслед за лидирующей группой во главе с KJ-2000, отчаянно напоминающим российский А-50, над площадью показались эскортируемые истребителями J-11 (Су-27СК) «меньшие братья» первого китайского АВАКСа — два турбовинтовых KJ-200, созданных на базе транспортного Y-8 (китайского клона советского Ан-12). Полет в составе парадных колонн самолетов KJ-2000 и KJ-200 стал их первым публичным показом китайскому народу и всей мировой общественности. Тем самым китайское руководство недвусмысленно дало понять, что отныне Поднебесная вошла в число стран, способных самостоятельно создавать современные авиационные комплексы радиолокационного дозора, сравнимые с аналогичными американскими, российскими и европейскими разработками. Хотя китайской стороной неоднократно заявлялось, что создание оборудования и оснащения KJ-2000 и KJ-200 — это сугубо национальное достижение, как обычно, без зарубежного «следа», в т. ч. и российского, не обошлось. Но, обо всем по порядку.

Александр МАНЯКИН, Андрей ФОМИН Фото с сайта