Взлёт 2009 11

В 1969–1970 гг. Михаил Симонов работал под руководством выдающегося конструктора и ученого Роберта Бартини, а с 1970 по 1979 гг. — в ОКБ Сухого, где руководил летными испытаниями фронтового бомбардировщика Су-24, а затем был главным конструктором истребителя Су-27. Именно по его инициативе было принято беспрецедентное для отечественной авиапромышленности решение о полной переработке конструкции уже запущенного в серийное производство самолета Т-10, в результате которой и появился нынешний Су-27.

В 1979–1983 гг. М.П. Симонов занимал пост заместителя министра авиационной промышленности, курируя вопросы создания новых авиационных боевых комплексов, а с 1983 г. Михаил Петрович Симонов является бессменным Генеральным конструктором ОКБ Сухого. Под его руководством в 80-90-е гг. на базе Су-27 было создано целое семейство боевых самолетов, включающее многоцелевой истребитель Су-30, корабельный истребитель Су-33, фронтовой бомбардировщик Су-34 и др. Именно при его активном личном участии в тяжелые 90-е удалось «пробить» разрешение правительства на экспорт Су-27 и заключить важные контракты, позволившие не только фактически спасти ОКБ и серийные заводы в годы развала промышленности, но и сделать истребители марки «Сухой» подлинными бестселлерами на мировом рынке.

Одна из ярких страниц биографии М.П. Симонова, подтвердившая его незаурядные организаторские способности, связана с созданием современной российской корабельной истребительной авиации. При его самом непосредственном участии 20 лет назад, 1 ноября 1989 г., самолет Су-27К (Су-33) впервые в практике отечественного авиастроения совершил посадку на палубу тяжелого авианесущего крейсера «Тбилиси» — нынешнего ТАВКР «Адмирал Кузнецов».

В годы руководства М.П. Симонова ОКБ Сухого впервые занялось работами по гражданской тематике. Еще в 80-е гг. появился уникальный спортивно-пилотажный самолет Су-26, а затем и его модификации, ставшие лучшими в мире в своем классе. По инициативе М.П. Симонова был создан Аэроклуб «ОКБ Сухого», спортсмены которого являются многократными призерами чемпионатов России, Европы и мира в индивидуальных и командных зачетах. При М.П. Симонове были заложены основы сегодняшнего успешного развития компании «Сухой» и его конструкторского бюро. Сложилась научная школа создания боевых маневренных самолетов марки «Су», сформулирована концепция перспективных сверхманевренных самолетов.

Вклад Генерального конструктора ОАО «ОКБ Сухого» Михаила Петровича Симонова в развитие отечественного авиастроения отмечен высокими государственными наградами, среди которых звезда Героя России, орден Трудового Красного знамени, Ленинская премия и другие ордена и медали.

В октябре самый грузоподъемный в мире серийный вертолет Ми-26Т вновь стал героем нескольких уникальных транспортных операций. 14 октября в районе афганского г. Кандагар произвел вынужденную посадку вертолет CH-47 «Чинук» коалиционных сил, ведущих боевые действия в Афганистане. Попытка эвакуировать его с места вынужденной посадки собственными силами успехом не увенчалась. Для оказания помощи решено было пригласить российский вертолет Ми-26Т авиакомпании «Вертикаль-Т». Эвакуацию вертолета осложняли тяжелые климатические условия — сильная запыленность на местности, превышение площадки над уровнем моря более чем на 1100 м и температура наружного воздуха +40 °C. Тем не менее российскому экипажу во главе с Валерием Лихачевым удалось с первого захода произвести подцепку весящего более 12 тонн «Чинука» на трос внешней подвески и успешно доставить его к месту базирования на удалении 110 км от точки вынужденной посадки.

Эта операция — уже не первый случай, когда российский Ми-26Т приходит на помощь самому крупному американскому вертолету. Семь лет назад, в марте 2002-го, летчики «Вертикали-Т» во главе с Владимиром Копчиковым уже помогли спасти подбитый в горной местности Афганистана «Чинук», оттранспортировав его почти на 400 км в Баграм.

А незадолго до нынешней афганской истории Ми-26Т довелось «потаскать» на внешней подвеске и «себе подобных». 5 октября вертолет авиакомпании «Роствертол-Авиа» перевез с территории судоремонтного завода «Мидель» в г. Аксай на летное поле ОАО «Роствертол» для проведения регламентных и ремонтных работ один за одним четыре однотипных Ми-26, принадлежащих Минобороны России. Максимальная грузоподъемность Ми-26Т составляет, как известно, 20 тонн, а пустой вертолет весит около 28 тонн. Поэтому, чтобы доставить машины на ремонт в Ростов по воздуху, с них пришлось снять двигатели, несущую систему и ряд других агрегатов. В результате, масса перевозимых Ми-26 составила чуть более 15 тонн, и «роствертоловский» Ми-26Т с честью справился с поставленной непростой задачей, перебросив из Аксая на завод за шесть часов все четыре винтокрылых собрата.

А ранее в этом году Ми-26Т доказал, что ему по силам и не такое. 16 апреля в С.-Петербурге была проведена уникальная операция по транспортировке на внешней подвеске вертолета, принадлежащего МЧС России, …пассажирского самолета Ту-134. Списанный авиалайнер был подарен Государственной транспортной компанией «Россия», под флагом которой он раньше выполнял регулярные рейсы, питерским спасателям для использования в качестве натурного тренажера по отработке аварийно-спасательных работ. Условием «договора дарения» стал «самовывоз» воздушного судна из аэропорта «Пулково» на полигон Учебного центра Главного управления МЧС России по С.-Петербургу в Рыбацком. Поскольку пустой Ту-134 весит около 28 тонн, перед уникальной перевозкой с машины сняли двигатели, законцовки крыла и горизонтальное оперение. Это позволило «вписаться» в допустимую для Ми-26Т грузоподъемность 20 тонн, и экипаж МЧС мастерски перебросил по воздуху авиалайнер на базу спасателей. А.Ф.