Взлёт 2009 11

Модернизированный Ми-35М выгодно отличается от выпускавшихся ранее в Ростове Ми-24В и Ми-35 наличием современных круглосуточных обзорно-прицельных систем и самого совершенного навигационного оборудования, а также более мощных двигателей ВК-2500 и несущей системы с композитными лопастями. Комплекс конструктивных доработок позволил существенно улучшить летные данные машины, особенно в условиях жаркого климата и высокогорья. Первые 10 серийных вертолетов Ми-35М в 2006–2008 гг. были поставлены в Венесуэлу, и теперь предприятие выполняет второй экспортный контракт. Стоит заметить, что именно благодаря венесуэльскому и бразильскому заказам на «Роствертоле» удалось возобновить производство вертолетов семейства Ми-35, приостановленное еще в 1989 г., когда были выпущены последние серийные Ми-24П и Ми-35П (в последующие полтора десятилетия на заводе продолжались лишь работы по ремонту и модернизации ранее выпущенных машин данного типа).

К постройке первой партии Ми-35М для ВВС Бразилии (вертолеты так называемой 2-й серии) на «Роствертоле» приступили еще в конце прошлого года. К 70-летнему юбилею завода, отмечавшемуся в начале июля, в сборочном цехе находилось уже четыре новые машины. В первый полет головной бразильский Ми-35М поднялся 15 августа, и спустя несколько дней его осмотрела представительная делегация заказчика во главе с главнокомандующим ВВС Бразилии генерал-лейтенантом Жунити Саито (Juniti Saito), а 27 августа вертолет выполнил первый демонстрационный полет в ночных условиях. После завершения заводского этапа испытаний первый бразильский Ми-35М прошел окраску в цвета заказчика. В таком виде он впервые поднялся в воздух 8 октября, а уже спустя неделю на нем начались полеты по программе обучения группы бразильских летчиков. К этому времени уже летала и вторая серийная машина.

Поставку первой партии Ми-35М в Бразилию планируется осуществить до конца этого года, после завершения переучивания первой группы пилотов заказчика. А весь контракт может быть выполнен в 2010 г. Правда, в бразильских СМИ появилась информация о том, что помимо приобретения 1 2 вертолетов Ми-35М военно-воздушными силами Бразилии интерес к таким машинам проявило и командование армейской авиации страны, намеренное заказать еще несколько Ми-35М. А.Ф.

15 октября на аэродроме Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП) прошла торжественная церемония передачи правительству Лаоса заказанного им нового самолета Ан-74ТК-300Д в VIP-компоновке. Летать на нем будут президент и премьер-министр Лаоса. Впервые эта машина, получившая регистрационный номер заказчика RDPL-34020, поднялась в полет 17 сентября 2009 г. Это уже второй новый самолет харьковского производства, поставляемый заказчикам в этом году: 23 апреля аналогичный Ан-74ТК-300Д был отправлен в Ливию.

Таким образом, с возвращением к руководству ХГАПП генерального директора Анатолия Мялицы на предприятии наметился ощутимый прогресс. Напомним, в течение 2006–2008 гг. завод не смог изготовить и поставить заказчикам ни одного нового самолета, несмотря на то, что располагал твердыми заказами не менее чем на десяток машин семейства Ан-74, а сборочный цех был буквально заполнен их незаконченными планерами и агрегатами. Теперь же работы на заводе заметно оживились. Как сообщил на церемонии передачи лаосского Ан-74ТК-300Д Анатолий Мялица, в этом году планируется завершить постройку еще трех машин: «Сейчас три самолета стоят на окончательной сборке в цехах. Мы работаем над их выпуском. В ноябре закончим самолет для Египта, а потом для санитарной авиации Ливии», — заявил он журналистам.

Как сообщил корреспонденту «Взлёта» пресс-секретарь ХГАПП Андрей Платонов, в ближайших планах харьковских авиастроителей — поставка двух санитарных самолетов Ан-74ТК-20 °C в Ливию и двух модернизированных транспортных Ан-74Т-200А в Египет (первая из трех заказанных машин этого типа была поставлена Египту еще четыре года назад, в сентябре 2005-го). По остальным ранее заключенным и «подвисшим» контрактам «идет переговорная работа» — какая-то конкретика по ним появится позже, по мере «размораживания» ранее заключенных сделок, возможной пролонгации текущих контрактов и подписания новых. А.Ф.

9 октября ОАО «Вертолеты России» (дочернее предприятие ОАО «ОПК «Оборонпром») официально сообщило, что входящее в его состав ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие» (КумАПП) изготовило и завершает испытания первых трех противолодочных вертолетов Ка-28 по новому контракту ФГУП «Рособоронэкспорт», предусматривающему поставку девяти таких машин в Китайскую Народную Республику.

«Отправка первой партии вертолетов Ка-28 в Китай — небольшой, но уверенный шаг на пути к расширению сотрудничества с нашими китайскими партнерами, — заявил генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов. — Сегодня, как и в дальнейшем, предприятия российской вертолетостроительной отрасли готовы производить любую современную вертолетную технику для нужд ВВС и ВМС для большинства стран мира, в т. ч. для наших партнеров в Китае». В свою очередь управляющий директор Кум АП П Сергей Микрюков отметил, что «в настоящее время на мировом рынке отмечается устойчивая тенденция к росту спроса на российские вертолеты. КумАПП готово полностью обеспечить потребность наших партнеров на азиатском, ближневосточном, южноамериканском и других направлениях как в средних (Ка-28, Ка-32), так и в легких вертолетах (Ка-226Т)».

Предназначенные для поставки в КНР новые вертолеты Ка-28 представляют собой экспортный вариант состоящих на вооружении ВМФ России противолодочных Ка-27 и оснащаются высотными двигателями ТВ3-117ВМАР с увеличенной мощностью на номинальном и крейсерском режимах. В поисковом варианте противолодочный вертолет оснащается радиогидроакустическими буями, в поисково-ударном — противолодочными авиабомбами и авиационными торпедами-ракетами (в т. ч. скоростными самонаводящимися противолодочными ракетами АПР-2Э «Орлан»).

Вертолеты Ка-28 уже хорошо известны в Китае. Первый заказ на восемь таких машин был размещен еще в 1997 г., и со следующего года ВМС НОАК приступили к эксплуатации новых для себя соосных вертолетов марки «Камов». Пять вертолетов было поставлено в противолодочном варианте (в авиации ВМС НОАК получили бортовые номера 9144, 9154, 9164, 9174 и 9184), а еще три — в поисково-спасательном (9114, 9124 и 9134). Вертолеты Ka-28 несут свою службу в ВМС НОАК на борту закупленных в России эсминцев проекта 956Э/ЭМ типа «Современный», а также эсминцев типа «Лухай» китайской постройки и на береговых аэродромах. Помимо Китая вертолеты Ка-28 с середины 80-х гг. поставлялись в Индию, Вьетнам, Югославию, Сирию и на Кубу. К началу 2000-х гг. было построено 33 таких машины, после чего на экспорт поставлялись только вертолеты РЛД Ка-31 и гражданские версии Ка-32. Теперь, с подписанием нового китайского контракта, на КумАПП восстановлено производство и базовой военной экспортной модификации Ка-28. А.Ф.