Взлёт 2009 11

Впрочем, у большинства экспертов участие в тендере MMRCA «Грипена» вызывает определенное недоумение: самолет заметно меньше и легче остальных претендентов, находясь фактически в той же весовой «категории», что и главная надежда национальной индийской авиапромышленности в области боевой авиации — легкий истребитель «Теджас» (LCA). Действительно, «Грипен» NG, всего на метр длиннее «Теджаса» (14,1 и 13,2 м соответственно), а по размаху крыла превосходит его и вовсе лишь на 20 см (8,4 и 8,2 м). Масса пустого «шведа» — 7100 кг (у LCA — более 5500 кг), нормальная взлетная — около 10 000 кг (у LCA — не менее 8500 кг), максимальная взлетная — 16 000 кг (у LCA — 12 500 кг). Таким образом, в случае выбора «Грипена» станет непонятно, зачем Индии развивать дальше собственную программу LCA, но отказываться от нее, несмотря на все сложности ее осуществления, по многим соображениям в Индии не собираются.

Следующий этап тендера предусматривает оценку системы вооружения самолетов и предлагаемых вместе с ними авиационных средств поражения. Он будет проводиться с участием индийских пилотов на территории стран-участниц и может начаться еще до конца этого года. Затем, в соответствии с требованиями «Политики закупок вооружений и военной техники», будет составлен «шорт-лист» на две-три машины, полностью удовлетворяющие предъявляемым ВВС Индии требованиям к перспективному истребителю, после чего начнется этап «обсуждения цены» и по его итогам будет выбран «наиболее дешевый из удовлетворяющих требованиям ВВС вариантов». Напомним, как заявлял в начале этого года тогдашний главком ВВС Индии главный маршал авиации Ф. Мэйджор, «если все пойдет по плану, то первый MMRCA будет летать в индийской окраске уже примерно через четыре года», т. е. ориентировочно в 2013 г.

Напомним, из 126 истребителей (86 одноместных и 40 «спарок») компания, победившая в тендере, поставит заказчику 18 готовых самолетов, а остальные 108 предстоит собрать уже в самой Индии. Согласно требованиям индийской стороны, поставки первых машин должны начаться не позднее 36 месяцев с момента подписания контракта и завершиться в течение 48 месяцев. Таким образом, на всю программу серийного и лицензионного производства отводится четыре года.

В индийских СМИ уже давно обсуждают преимущества и недостатки шести самолетов, участвующих в тендере MMRCA, и их шансы на успех. Недавно, обобщив мнения независимых индийских экспертов, свой рейтинг претендентов составил военный обозреватель индийской газеты «Бизнес Стандарт» Аджай Шукла. Несмотря на то, что не все его оценки однозначны, нам показалось интересным познакомить с ними наших читателей. Шансы на победу того или иного участника тендера оцениваются им по оригинальной «температурной» шкале.

Шансы на победу: прохладно

Преимущества:

1. Состоит на вооружении ВМС США, проверен в боевых условиях

2. Высокая тяговооруженность и маневренность, адаптация для базирования на авианосцах

3. Высокоэффективное оборудование и вооружение

4. С подвесными топливными баками может использоваться как самолет-заправщик

5. Серийная БРЛС с АФАР AN/APG-79 фирмы «Рейтеон»

Недостатки:

1. Ограничения США на передачу технологий

2. Разработка предыдущего поколения, в основе лежит проект 80-х гг.

3. Тяжелый самолет 30-тонного класса, высокая стоимость

Шансы на победу: тепло

Преимущества:

1. Хорошо освоенный, проверенный в бою современный истребитель, совершивший более 100 тыс. боевых вылетов

2. Однодвигательный истребитель 19-тонного класса, конкурентоспособная цена

3. Высокоэффективное оборудование и вооружение

4. Серийная БРЛС с АФАР AN/APG-80 фирмы «Нортроп Грумман»

5. Четыре производственные линии по выпуску F-16 по всему миру

Недостатки:

1. Ограничения США на передачу технологий

2. Разработка предыдущего поколения, в основе лежит проект 80-х гг.

3. Самолеты F-16 предыдущих модификаций состоят на вооружении ВВС Пакистана

Шансы на победу: «темная лошадка»

Преимущества:

1. Один из наиболее современных проектов

2. Состоит на вооружении ВВС и ВМС Франции

3. Самолеты «Мираж-2000» той же компании состоят на вооружении ВВС Индии

4. Отсутствие ограничений на передачу технологий

5. Единственный истребитель с действующей АФАР, разработанный не в США*

Недостатки:

1. Дефицит реального боевого опыта

2. Двухдвигательный самолет 25-тонного класса, высокая стоимость

3. Единственный претендент, ранее никогда не летавший в Индии

* спорные моменты (мнение редакции)

Шансы на победу: горячо

Преимущества:

1. Отличное дополнение имеющегося парка МиГ-29 в ВВС Индии

2. Типичный российский маневренный истребитель с высокими летными характеристиками

3. Глубоко модернизированные оборудование и система вооружения

4. Возможность применения управления вектором тяги

5. Самое дешевое предложение среди двухдвигательных истребителей

Недостатки:

1. В конструктивном плане мало отличается от МиГ-29

2. БРЛС с АФАР «Жук-АЭ» корпорации «Фазотрон-НИИР» находится еще в стадии разработки

3. Стоимость жизненного цикла традиционно высока

Шансы на победу: прохладно

Преимущества:

1. Современный истребитель, имеющий хороший потенциал для дальнейшего развития

2. Высокие характеристики и технологии, возможность крейсерского сверхзвукового полета без форсажа*

3. Индии предлагается сотрудничество в разработке

4. Отсутствие ограничений на передачу технологий

5. EADS помогает Индии в разработке LCA

Недостатки:

1. Отсутствие боевого опыта

2. Тяжелый истребитель 25-тонного класса, высокая стоимость

3. БРЛС с АФАР еще находится в стадии разработки

Шансы на победу: горячо*