Мир Авиации 1998 02

© «Мир Авиации», 1998

АВИАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ Издается с 1992 г. № 2(16) 1998 г.

На обложке:

В перевернутом положении командир 196 И АП л-к Е. Г. Пепеляев проходит над «Сейбром», сбитым им секундами ранее. Корея, 6 октября 1951 г. Рисунок Ю. Тепсуркаево

Сергей СПИЧАК С.-Петербург

(Окончание. Начало в МА 1-98)

Первый пример того, что можно назвать камуфляжем или хотя бы просто окраской, появился в начале 1915 г. — это был так называемый «небесный» камуфляж. Его получили простым добавлением белого и синего пигментов в аэролак, что в итоге дало ровный светло-голубой или очень светло-серый оттенок. При этом цветным лаком покрывали всю поверхность самолета, включая деревянные и металлические части. Правда, некоторые фирмы продолжали как и раньше, в «неокрашенный период», красить капоты в серый цвет.

Известны две разновидности такой окраски — «белая» и «голубая», отличавшиеся пропорциями цветных компонентов в лаке. Обычно считается, что, во-первых, белый цвет использовался только первое время и затем был заменен голубым как более сходным с цветом неба, и, во-вторых, признаком, позволяющим отличить «белый» камуфляж от «голубого», является отсутствие белого цвета в опознавательных знаках. В действительности же все несколько сложнее, и оба утверждения не являются законом.

На черно-белых фотографиях практически невозможно отличить белый самолет от голубого, светло-серого или неокрашенного (естественно, до тех пор, пока последний не успеет потемнеть), поэтому единственным признаком принадлежности к одной из разновидностей камуфляжа действительно может служить только белый цвет в опознавательных знаках. Но так как существуют фотографии неокрашенных самолетов и самолетов с темным камуфляжем с крестами без белой основы, единственное, что можно с некоторой степенью определенности сказать, это то, что «белый» камуфляж отсутствовал в случае наличия белого цвета в опознавательных знаках рис. 1. Впрочем и это утверждение может не соответствовать действительности.

Судя по воспоминаниям летчиков, на протяжении всего периода использования «небесного» камуфляжа, а не только в начале, среди голубых самолетов своей белизной обычно выделялись только аппараты Pfalz и Aviatik, причем на последних «белый» на самом деле был не очень-то белым, о чем свидетельствует появление белого поля в крестах Aviatik C.I выпуска конца 1915 — начала 1916 г. 1*Для самолетов других фирм стандартным был голубой камуфляж, хотя на части самолетов, особенно ранних выпусков, белый камуфляж также вполне вероятен. Скорее всего, официально был введен просто «небесный» камуфляж, без точного указания пропорций цветовых компонентов и все вариации цвета зависели от предпочтений фирмы так же, как и форма опознавательных знаков.

Таким образом, к середине 1915 г. с введением «небесного» камуфляжа и стандартизацией опознавательных знаков самолеты германской авиации приобрели законченный внешний вид, который сохранялся еще в течение года до появления более современной многоцветной окраски.

«Небесная» окраска, будучи стандартной, не исключала применения иных камуфляжей. На фотографиях иногда встречаются и более темные самолеты, особенно контрастирующие со светлыми в случае, если на одном снимке присутствуют и те, и другие рис. 2. Большая часть этих более темных самолетов осталась, несмотря на официальное введение окраски, просто неокрашенной. Среди них, к примеру, — подавляющее большинство аппаратов Fokker и некоторые самолеты с деревянной обшивкой. Остальные получили нестандартный камуфляж — темная краска на всех поверхностях.

Темный камуфляж появился практически одновременно со светлым, но не получил столь же широкого распространения, хотя и встречается на фото достаточно регулярно. Он применялся на самолетах всех фирм, но в одинаково малых масштабах, и скорее всего наносился не при постройке, а уже непосредственно в частях или авиапарках поверх стандартного «небесного» камуфляжа.

Из-за неофициального происхождения и недостаточного распространения темного камуфляжа о его точном оттенке мало что известно. Обычно его идентифицируют как Field Gran (серый с зеленым оттенком, похожий на цвет униформы), но встречались и другие оттенки: светло-зеленый (на некоторых самолетах Fokker), различные оттенки серого и, возможно, коричневый.

Оба ранних камуфляжа имели одну особенность — они были одноцветными и, соответственно, могли замаскировать самолет только либо на фоне неба, либо на фоне земли, одновременно делая его более заметным с другого направления 2*. Поэтому очень скоро, еще в 1915 г. появились первые настоящие двухцветные камуфляжи. Поначалу это были единичные случаи, но с 1916 г. их стало встречаться все больше и больше. При этом они так и не смогли потеснить стандартный «небесный» камуфляж.

Вероятно, первый двухцветный камуфляж появился на фирме Aviatik еще в первой половине 1915 г.: одновременно с введением белого (или серого) камуфляжа серый цвет, служивший ранее только для окраски капота (характерная особенность ранних аппаратов фирмы), был распространен дальше на деревянную «спину» фюзеляжа, а у части самолетов — и на верхние поверхности крыльев и стабилизатора. Судя по фотографиям, не исключено, что серыми были и нижние поверхности крыльев. Точный оттенок цвета не известен, и на разных фотографиях он выглядит по-разному: на одних — светлый, чуть темнее основного камуфляжного тона, на других — значительно темнее.

1* Это может тоске свидетельствовать и о переходе от белого цвета к голубому.

2* Если, конечно, краска служило для маскировки, а не просто для сохранения полотна.