Мир Авиации 1997 01

Наибольшее число материалов относится к исследованиям крыльев. Больше всего исследовано прямоугольных крыльев с профилями NACA. Целый ряд этих профилей не был обследован у нас и был нам мало известен. В частности выяснилось, что фирма Мессершмитт применяла на своих самолетах профили новых американских серий. Во всех отчетах имеется подробная картина распределения давления на всех углах атаки при широком диапазоне чисел Маха. Обстоятельно представлен материал по изменению лобового сопротивления с ростом числа Маха. Можно установить связь между критическим числом Маха и характером прироста лобового сопротивления вблизи кризиса.

Оценивая материал по крыльям, следует признать его очень интересным и чрезвычайно полезным для развития представлений о явлениях на больших числах Маха. Кроме того, в этих отчетах содержится большой фактический материал, необходимый для исследователей и конструкторов.

В отчетах содержится изложение испытаний моделей самолетов: Ме-109Г, Ме-163В и Ме-262. Кроме того, имеются испытания мотогондол BMW и Юнкерс. Самолетные испытания будут исключительно интересны в ЦАГИ, так как таких полных испытаний в ЦАГИ не было еще произведено. Результаты испытаний Ме-163В и Ме-262 помогут сделать ряд общих выводов для компоновки и расчета реактивных самолетов.

В скоростной трубе DVL много занимались испытаниями моделей летающих бомб. Из их числа можно назвать Хеншель 293, Блом и Фосс 143 и Юнкерс. Испытания летающих бомб перечисленных типов также будут полезны для общей оценки этого типа объектов.

Методика эксперимента в числе обнаруженных отчетов представлена сравнительно слабо. Детальных материалов, специально посвященных методике, немного.

Отчеты скоростной трубы являются безусловно ценным материмом.»

Таким образом две недели работы комиссии не выявили материалов по стреловидным крыльям. Безусловно, найденные отчеты оказались весьма полезными для советских ученых, но не более: принципиально новых работ по аэродинамике пока отыскать не удалось. Но вот 16 мая 1945 г. были, наконец, найдены материалы по стреловидным крыльям. Произошло это следующим образом (цитируется докладная записка Мартынова и Ушакова от 16 мая 1945 г.).

«Сего числа нами продолжена работа по разбору документации, имеющейся в здании скоростной трубы DVL (HWK). За день нами осмотрены материалы конструкторского бюро лаборатории и материалы, находившиеся в кабинете руководителя лаборатории Гетерта ("СоШеЛ. — Авт.).

Нами признаны заслуживающими внимания чертежи скоростной трубы и некоторых элементов ее оборудования (4 папки), а также чертежи крыльев, испытанных в трубе, из которых можно установить способ изготовления моделей и их крепления к весам (1 рулон).

Из материалов Гетерта особый интерес представляют отчеты по испытаниям стреловидных крыльев. Некоторые из них датированы концом 1944 г. (выделено авт.). Имеется ряд работ по методике измерений в трубе и введению поправок.

Всего из материалов Гетерта нами собрано 10 папок, которые также следует отправить в Москву.»

Из множества докладных записок эта единственная, где упоминаются работы по стреловидным крыльям. Больше, очевидно, по этой теме ничего найти не удалось. Итак, всего 10 папок, только часть из которых касалась испытаний новых крыльев. Но и этого «улова» оказалось достаточно.

Новые немецкие идеи были восприняты экспертами практически сразу, не даром найденные отчеты они оценили как представляющие особый интерес. Однако для некоторых советских ученых полученные данные показались все же не настолько убедительными, чтобы сразу широким фронтом развернуть работу в этом направлении. Поначалу в ЦАГИ возникли дискуссии, но очень скоро они прекратились: целесобразность новых решений стала ясна всем. Вспоминает ведущий специалист ЦАГИ, академик Г. С. Бюшгенс [1]:

«После окончания войны в 1945 г. ученые ЦАГИ и другие авиационные специалисты получили возможность ознакомиться с трофейными материалами исследований по авиации из немецкого института DVL. Эти материалы содержали, помимо результатов испытаний в аэродинамических трубах моделей конкретных самолетов, ряд данных общего характера. Наиболее интересны были работы Гетерта (имеются в виду не столько работы самого Гетерта, сколько материалы скоростной трубы, найденные в его кабинете. — Авт.), содержавшие материалы испытаний при различных числах М профилей и крыльев с различной стреловидностью.

Полученные трофейные материалы сначала вызвали среди ученых ЦАГИ неоднозначную оценку. Однако ряд специалистов института поняли перспективность этого направления. Дальнейшие теоретические и экспериментальные исследования велись весьма энергично и большим количеством ученых ЦАГИ.»

Интересная информация была получена не только из официальных материалов, но и непосредственно от немецких специалистов, о чем уже упоминалось в докладе Н. И. Петрова. Привлечение к работе бывших сотрудников DVL началось вскоре после прибытия на место комиссии НКАП. Немецким специалистам предлагалось написать доклады на темы, интересующие комиссию. Представленные доклады являлись прежде всего отчетами о прежней деятельности в DVL самого специалиста или подчиненной ему организации, а в ряде случаев в докладах излагались результаты научно-исследовательских работ на перспективу. Всего было привлечено 54 инженерно-технических работника DVL, которые представили 130 докладов.

Среди немецких специалистов, давших свои доклады, были и представители высшего эшелона руководства DVL, в том числе восемь начальников различных институтов DVL, начальники большой, средней и малой аэродинамических труб и, наконец, директор DVL профессор Г. Бок (С. Воск). Конечно, доклады сотрудников DVL, как и ряда других организаций, и их ответы на вопросы советских специалистов оказались очень полезными. Правда, участвовавшие в этой работе немецкие ученые и инженеры хотя и были в большинстве своем неординарными специалистами в той или иной области, но все же не относились к категории лидеров научных или конструкторских школ. Такие известные ученые как А. Буземан, А. Бетц, В. Гетерт, X. Мультхоп, X. Шлихтинг, талантливый конструктор скоростных самолетов А. Липпиш и многие другие, включая почти всех главных конструкторов самолетов и ракет (В. Браун, В. Мессершмитт, К. Танк, Э. Хейнкель и др.), то есть люди, делавшие «погоду» в немецкой авиационной науке и технике, оказались на Западе.

Помимо ведущих немецких ученых и конструкторов западным союзникам достался также и богатый фактический материал по научно-техническим исследованиям. В первую очередь сюда следует отнести исследования сравнительно крупного аэродинамического центра, каковым тогда был Геттинген. Именно там проводились испытания в сверхзвуковой аэродинамической трубе. К союзникам также попали многочисленные исследовательские работы и самого DVL, в том числе материалы испытаний в скоростной околозвуковой аэродинамической трубе (видимо эти отчеты в свое время были эвакуированы из Берлина). Об этом, в частности, можно судить по упоминавшейся уже очень интересной книге чешского ученого-аэродинамика доктора И. Гошека, написанной вскоре после войны и выпущенной в свет в 1949 году. В основе книги лежат многочисленные западные работы, среди которых заметное место занимали исследования DVL и геттингенской лаборатории.