Мир Авиации 1997 01

Прогрев юмлрессоров двигателей Як-15 перед запуском 2-я АЭ 3 Гв. ИАП Аэродром Черпаны (р-н Львова). 1948 г

Базанов и Головня несколькими атаками зажгли оба подбитых «Юнкерса». Израсходовали на них весь боезапас, и тут появились два немецких истребителя. Даю команду генералу — курс 330-, а сам разворачиваюсь на немцев. Те отвернули от меня, думали, я за ними погонюсь. Но куда гнаться — и так уже на 60 км вглубь вражеской территории залетели. Нырнули в облака. Горючего хватило только до ближайшего аэродрома. После дозаправки и полета к своему аэродрому всю дорогу думал: дошел генерал до аэродрома или нет? Вернулся домой, прошел над летным полем — не видно его Яка! Едва сел, подруливает лимузин и вылезает из него генерал Головня. Оказалось, он не расслышал точно курс и взял направление 30 градусов, Долетел до Киева, восстановил ориентировку и вернулся назад. Хорошо, что летел на Як-9, у того большой запас горючего.

Петра Базанова за успешное выполнение задания наградили вторым орденом Отечественной войны 1 степени. Позже вручили также орден Красного Знамени.

На следующий день П. Базанов в паре со старшим лейтенантом Герасимовым вылетел на разведку посадочных площадок немецкой транспортной авиации и в районе станции Тагаича обнаружил аэродром немцев с сидящими на нем девятью Ju 52. Штурмовым уларом один самолет был им уничтожен. В последующие дни П. Базанов, продолжая вести разведку немецких аэродромов, записал на свой счет еще несколько уничтоженных самолетов.

Летом 1944 г. выдался короткий отпуск, а потом — опять бои. Летчики участвовали в Проскуровской и Львовско-Сандомирской операциях, освобождали Закарпатскую Украину. В тот период полку поручались задания на сопровождение штурмовиков и разведку; Экипажи и «свободную охоту», но не за воздушными. а за наземными целями: немецкая авиация высокой активности уже не проявляла. В непривычной для себя роли летчика-штурмовика П. Базанов также добивался успехов. 16 августа 1944 г. четверка истребителей, ведомая им, вылетела на сопровождение Ил-2. По маршруту следования Петр обнаружил бензохранилище противника. После совместного со штурмовиками удара по подвернувшейся цели на земле произошло три мощных взрыва.

За успешную боевую деятельность в октябре 1944 г. Петру Васильевичу Базанову было присвоено звание Героя Советского Союза.

Весной 1945 г. 3-й Гв. ИАП получил в Сейме новые истребители Ла-7 и на них вылетел на фронт. Конечной точкой маршрута был аэродром Оберглогау, в Германии.

Долгое время пробыли в резерве и. наконец, вечером 9 мая им поставили задачу — нанести удар по немецкому аэродрому, удаленному от места базирования полка на 150 км: там находилось около 200 самолетов противника. Но ранним утром 9 мая надобность в вылете отпала…

За время воины П. В. Базанов совершил 362 боевых вылета, провел 62 воздушных боя. сбив при этом 22 (плюс 6 в группе) самолета противника.

В 1947 П. В. Базанов перешел с поршневых машин на реактивные. Сначала переучился на Як-15, а спустя время — и на МиГ-9. Впоследствии МиГ-9 стал основным самолетом, поступившим на вооружение 3-го Гвардейского ИАП.

Обе машины — и яковлевская, и микояновская, понравились П. Базанову, хотя у каждого истребителя были свои особенности. Як-15 — как спортивная машина. Легкий в управлении, позволяет выполнятъ любые фигуры сложного пилотажа. Правда, продолжительность полета — всего 30 минут. МиГ-9 — машина посолиднее, и продолжительность полета — уже 1 час 20 минут. Но все равно: при перебазировании везли эти самолеты по железной дороге, вместе с собой, — И не потому, что дальности полета не хватало. Ресурс первых реактивных двигателей был чрезвычайно мал. У Як-15 он составлял 10 часов, у МиГ-9 — 20 часов. При такой мизерной наработке основную долю в эксплуатации новой реактивной техники занимало время на замену двигателей. И не удивительно, что к 1950 году, когда П. В. Базанов приступил к полетам на МиГ-15, его налет на реактивной технике составлял всего 100 часов (за 3 года!).

Тем не менее, к тому моменту летчик освоил не только пилотаж на реактивных истребителях, но и их боевое применение. Как имевший опыт полетов на реактивных самолетах. П. В. Базанов был командирован в одну из истребительных авиачастей, где переучивал летный состав на новую технику.

Командир авиадивизии П. В. Базанов перед вылетом на самолете МиГ 21Ф 13. ГСВГ 1964 г

В дальнейшем он освоил и другие боевые самолеты семейства МиГ: МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21 (модификаций Ф-13, ПФ, ПФМ); а позже были и вертолеты: Ми-1. Ми-4, Ми-2. Ми-8, Ми-24.

Окончил Военно-Воздушную академию (ныне — имени Гагарина), академические курсы при Академии генерального штаба. Находился на различных руководящих должностях в Военно-Воздушных силах. Был командиром полка, истребительной авиадивизии, командующим Воздушной Армии. Долгое время работал в Главном Штабе- ВВС. в отделе боевой подготовки, службе безопасности полетов. С 1985 года в отставке.

Ла-7 Героя Советского Союза П.В. Базанова 3 Гв. ИАП, Германия, весна 1945 г

Як-15 из 2 АЭ 3 Гв. ИАП Аэродром Черляны. 1948 г

Использованы материалы: ЦАМО РФ, ф. 15 Гв. ИАД, oп. 1. д. 23. 63.

Фото из архива П. И. Найтова.

ч. 1 Истребители, 36 стр. ч. 2 Бомбардировщики, 48 стр. "Волна", Хабаровск, 1997 г. фотоальбомы

Первое, с чем мы столкнулись, пытаясь познакомиться с изданием, — нескромная цена, рожденная малым тиражом (во всяком случае, издатель его таким объявляет).

Фотографии японских армейских самолетов — редкие, хорошие, бумага чудесная. Но если задуматься, откуда такое диво? В наших архивах японцев практически не водится. Лицензия? Вероятность этого цивилизованного пути получения прав на публикацию весьма маловероятна — достаточно взглянуть на выходные данные, которых нет ни адресов, ни имен-фамилий, ни ссылок То есть, совершенно очевидно, что фото — цельнотянутые. Стыдно и нехорошо. Господа инкогнитовые издатели, это лечится три раза перед едой повторять вслух «воровать — дурно» И после еды еще три раза.

Да, фото утянули, скажете вы, но подписи-то под ними, они ведь на русском. О! Работа переводчика (он же, подозреваем, и автор подписей) в этих книжках — отдельная песня!