Техника и вооружение 2002 03

Представляют некоторый интерес и среднеарифметические значения технических параметров европейских автомобилей, которые можно легко определить по данным табл.1 и 2. Например, средняя грузоподъемность европейских плавающих автомобилей равна 6,24 т, мощность двигателя -179,8 кВт, удельная мощность автомобилей — 11,75 кВт/т, коэффициент использования габаритной площади — 0,42, коэффициент провозоспособности по воде — 0,889, максимальные скорости движения по суше и по воде соответственно — 74,88 и 10,9 км/ч и т. д.

Эти цифры характеризуют средний уровень достигнутых технических параметров европейских плавающих транспортных автомобилей к концу прошлого века. Можно также предположить, что если в Европе в последующие годы будут создаваться новые модели транспортных плавающих автомобилей, то их технические характеристики будут иметь более высокие значения по сравнению с полученными несколько десятилетий назад.

Семен Федосеев

БМП «Мардер»

Еще с 60-х годов класс «средних» танков считается вымершим — на вооружении многих армий его сменил «основной боевой танк», соединивший достоинства средних и тяжелых. Старые средние танки, конечно, еще продолжали свою службу (характернейший пример — применение Т-34- 85 в гражданской войне в Югославии), в ряде стран их путем модернизации доводили и доводят до уровня основных. Однако не всякая страна в силах “поднять” (в прямом и в переносном смысле) основной боевой танк, и потому интерес к средним танкам или к “легким”, подтянутым к уровню “среднего”, остался. На этом фоне не столь удивительно появление в Аргентине в конце 70-х годов (когда в ведущих странах уже появились основные танки второго поколения) вновь созданного «среднего» танка. Точнее говоря, аргентинский танк ТАМ явил пример «эрзаца» основного боевого танка с учетом условий страны — как географических, так и финансовых.

В настоящее время среди латиноамериканских стран только Аргентина и Бразилия имеют собственное танкостроение. Аргентина — вторая страна Латинской Америки по уровню производства вооружений, хотя ее танковая промышленность имеет более солидный «возраст»: еще в 1944 г. был создан танк «Ноуэл», выпущенный в количестве всего 16 машин. Дальнейшее развитие приостановили в надежде на американские поставки, и американские машины — прежде всего, устаревшие М4 «Шерман» — долго оставались основой танкового парка. Но уже в 60-е годы в рамках правительственной программы «Европа» были возобновлены попытки наладить собственное производство бронетехники. С 1968 г. в Аргентине начали лицензионный выпуск французских легких танков АМХ-13 и основных АМХ-30; производство деталей и узлов постепенно перевели на отечественные предприятия, а сборку вели на заводе судостроительной верфи АСТАРСА. На вооружение поступали также легкие австрийские танки-«истребители» SK-105 «Кирасир».

Не имея собственных средств на разработку новой машины, военное руководство Аргентины прибегло к помощи зарубежных фирм. В середине 1973 г. совместно с западногерманской «Тиссен-Хеншель» (г. Кассель) началась разработка 30- тонного танка ТАМ (Tanque Argentino Mediano — «средний аргентинский танк»). Класс 30 т был выбран исходя из резко пересеченного — в том числе горного — рельефа, плохой дорожной сети и низкой грузоподъемности большинства мостов в странах Южной Америки. Подвижность и огневая мощь танка должны были быть близки танку «Леопард»-1. На одном шасси с ТАМ предполагалось строить его «напарника» — БМП VCI (Vehiclo Combat Infanteria). Таким образом, аргентинцы, выбрав себе для танка сравнительно легкое шасси, оригинальным образом разрешали и проблему равной подвижности и защищенности танков и БМП. «Тиссен- Хеншель» параллельно создавала аналогичную машину ТН-301 (ТАМ-4) в надежде предложить ее и другим странам. Согласно договору, из ФРГ должны были поставляться двигатели, трансмиссии, приборы управления огнем, а все сборочные работы производились бы в Аргентине. Приборы ночного видения могли бы устанавливаться по особому заказу.

Первые три ТАМ и три VCI были собраны в ФРГ в 1976 г., вторая опытная партия — в Аргентине в декабре 1977 г. на новой производственной линии завода «Генерал Сан Мартин». С помощью «Тиссен-Хеншель» в 1974 г. было основано специальное предприятие TAMSE со штаб-квартирой в Буэнос-Айресе и с заводом в г. Кордова для производства танка и машин на его шасси. На вооружение ТАМ начал поступать в 1979 г.

Год принятия на вооружение 1979

Боевая масса, т 30,5

Экипаж, чел. 4

Высота по крыше башни, м 2,3

Длина с пушкой вперед, 8 ,23

Длина по корпусу, м 6,775

Ширина, м 3,25-3,29

Клиренс, м 0,44

Вооружение: пушка, марка Rh 105-30

калибр, мм 105

длина ствола в калибрах 52

пулеметы, количество х калибр, мм 2 х 7,62

Боекомплект 50 выстрелов, 6000 патронов

Двигатель: марка МВ830 Ка600

тип дизельный с турбонаддувом

число цилиндров, охлаждение 6, жидкостное

мощность, л.с. 720 при 2460 об./мин

Трансмиссия гидромеханическая HSWL-204 "Ренк"

Подвеска торсионная с гидравлическими амортизаторами

Гусеница металлическая обрезиненная, с РМШ

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 75

Скорость по пересеченной

местности, км/ч 30

Запас хода, км 550-940

Удельное давление, кг/кв. см 077

Ширина преодолеваемого рва, м 2,9

Высота стенки, м 0,9

Преодолеваемый подъем, градусов 30

Угол крена, градусов 15-20

Глубина брода, м:

без подготовки 1,0

без ОПВТ 1,4–1,55

с ОПВТ 4,0

Боевая масса, т 27,5

Экипаж, чел. 2

Десант, чел. 10

Полная высота, м 2,5

Длина, м 6,79

Ширина, м 3,1–2,8

Вооружение:

пушка, калибр, мм 20

пулеметы, количество х калибр, мм 2 х 7,62

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 80

Запас хода по шоссе по топливу, км 570

ТАМ создан на базе западногерманской БМП «Мардер» — наиболее тяжелой и защищенной из современных серийных БМП — и сохранил схему компоновки с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения. За ним расположено боевое отделение с установкой вооружения в башне. Механик-водитель размещается впереди, слева от моторно-трансмиссионного отделения, имеет люк в крыше корпуса с открываемой вправо- вверх крышкой. Остальные члены экипажа размещены в башне: справа от пушки наводчик и позади него командир, слева — заряжающий. На командирской башенке выполнен люк с одностворчатой крышкой, слева от него находится люк заряжающего с крышкой, открываемой назад.

В башне, изготавливаемой фирмой «РиоТеркеро», установили 105-мм нарезную пушку Rh 105-30 фирмы «Рейнметалл» с вертикальным клиновым затвором, симметрично смонтированными противооткатными устройствами и эжектором, установленным в средней части ствола. Позднее подобная пушка под те же выстрелы начала выпускаться в Аргентине для установки на ТАМ. Пушка может снабжаться теплозащитным кожухом. Заряжание — ручное. Электрогидравлическая система стабилизации в двух плоскостях наведения подобна используемой на «Леопард»- 1А4. Углы наведения пушки в вертикальной плоскости от — 7 до + 18 град. В боекомплект входят унитарные выстрелы со снарядами нескольких типов — бронебойный подкалиберный, кумулятивный, бронебойно-фугасный, дымовой. Из 50 выстрелов боекомплекта 20 размещены в развитой нише башни и 30 — в корпусе. В единой коробчатой маске с пушкой закреплен спаренный 7,62-мм пулемет бельгийского образца FN MAG, выпускаемый в Аргентине по лицензии. Такой же пулемет в качестве зенитного устанавливается на турели над люком командирской башенки. В левом борту башни имеется лючок для выброса стреляных гильз, а также пополнения боекомплекта. Механизмы поворота башни имеют электрогидравлический и ручной приводы, причем управлять ими может как наводчик, так и командир машины. Командир имеет панорамный перископический прицел TRP-2A (опять же аналогично «Леопарду»-1) с не стабилизированным полем зрения и кратностью увеличения от 6х до 20х, а также 8 смотровых перископических блоков по периметру командирской башенки. Перископический прицел может заменяться ночным ИК усилительного типа. В прицел командира включен оптический дальномер, действующий по принципу совмещения изображений. У наводчика установлены перископический стабилизированный прицел TZF «Цейсс» с кратностью 8х и телескопический прицел. Перископический прибор наблюдения установлен и для заряжающего.