Техника и вооружение 2001 07

Корпусу автомобиля, изготовленного из высокопрочных алюминиевых листов, были приданы в нижней его части глиссирующие формы. По бортам корпуса были выполнены ниши сложной формы, в которые при движении по воде для уменьшения сопротивления с помощью гидропривода убирались все четыре колеса, поворачиваясь при этом на 180°. После поворота колес на воде их ниши закрывались снизу с помощью гидропривода створками. Подвеска колес не имела упругих элементов, а шины колес размером 18.00-25 были связаны с централизованной системой регулирования давления воздуха в них.

Управление автомобилем при движении по воде обеспечивается двумя водяными рулями, расположенными за гребными винтами для содания поворачивающих моментов необходимой величины. Для движения по суше гребные винты и рули убираются в корпус, а колеса возвращаются в нижнее положение.

Глиссирование начинается при числах Фруда по водоизмещению более 3, у этого автомобиля число Фруда равно 3,19 при удельной мощности 78,85 кВт/т.

(Окончание следует)

С большим интересом читаю Ваши статьи об амфибийных машинах США в журнале «Техника и вооружение». Кое в чем хотел бы Вас поправить и дополнить.

В статье в №10 за 2000 год упущен из виду транспортер М28 (он же Т 15) из семейства Weasel. Он упоминается вскользь, хотя эта такая же плавающая машина, как и М29. В той же статье транспортер М76 Otter назван «современником» машин LVT. На самом деле М76 выпускался в 1952-58 годах. Бронетранспортер LVTP 5 выпускался 1952-57 годах. По иностранным данным РЭМ LVTR1 выпускалась серийно (65 шт).

Далее – о LVTP 7. Его прототипом была машина LVTPX 12, построенная в сентябре 1967 года. В мае 1970 года была построена опытная партия этих БТР, получивших обозначение LVTP 7. В начале 1971 года начался серийный выпуск, завершенный в конце 1974 года. Указанные в статье 1979 и 1983 год с этими данными не имеют ничего общего. По иностранным данным, плавающий танк LVT(A)5 строился в 1945 году. Еще из гусеничных машин упущен из виду 60-тонный транспортер LVTUX 2.

В N°3 за этот год также встречаются неточности, а кое-что можно дополнить. Две небольшие колесные амфибии, о которых Вы упомянули – вероятно, автомобили «Aqua Cheetah» компании Amphibian Саг, строившиеся в трех вариантах. Они оснащались независимой подвеской и цепным приводом ведущих колес. Серийное производство так и не было начато. Выпуск: около 11 экз в 1941-42 годах.

Первый вариант имел двигатель в средней части корпуса. Построен в 1941 году. Второй – двигатель Ford V8 мощностью 85 л.с. в задней части корпуса. Ведущие мосты от Dodge WC класса 1/2 т. Третий – двигатель в задней части корпуса. Использованы узлы от Dodqe WC класса 3/4 т.

«Aqua Cheetah» – второй или третий вариант

Marmon-Herrington ОМС-4

Кроме этого, стоит добавить, что у Ford GPA был прототип под названием Marton- Herrington QMC-4. Эта машина была создана к началу 1942 года. Ходовую часть разработала компания Marton- Herrington совместно с Ford.'a корпус – компания Sparkman amp; Stephens. В кузове имелось три посадочных места. С 18 февраля 1942 года начались испытания на воде.

Амфибия DUKW на самом деле обозначалась как GMC DUKW-353, что означает: D – год разработки (1942), U – плавающий автомобиль с понтонным корпусом,К – ведущая передняя ось, W – 2 задних ведущих моста (6x4 или 6x6), а 353 – код шасси. Автомобиль ХМ 157 Drake был создан в 1956 году.

Первые прототипы LARC 5 были созданы Borg-Warner в 1959-60 годах. Серийный выпуск осуществлялся в 1962-68 годах компаниями Consolidated Diesel и LeTourneau-Westinghouse. LARC 60 назывался еще и BARC, но никогда BARC 60 (в журнале опечатка- BURC).

Наплавной мост полуторной ширины из парка ППС-84 (грузоподъемность 90 т)

Петр Хмелюк Александр Малышев

Переправа войск через водные преграды является одной из труднейших инженерных задач. Известный военный инженер А.З.Теляковский в 1856 г. писал: «Переправы, совершенные в виду неприятеля.., принадлежат к самым отважным и трудным военным операциям». Вот почему во все времена в русской армии переправочным средствам уделялось большое внимание. Искусство возведения мостовых переправ было развито давно. Например, в 1380 г. стотысячное войско Дмитрия Донского переправилось через Дон на Куликово поле по наплавным мостам, построенным русскими «мостниками» с использованием лодок, плотов, бочек и других подручных материалов. Позднее ратники стали применять в мостах специальные плавучие опоры- понтоны, изготовленные из деревянных каркасов, обшитых жестью, и даже медные понтоны.

Бурное развитие понтонного деда началось в XVII веке, когда в русской армии впервые были сформированы инженерные поразделения. В составленном в 1621 г. «Уставе ратных, пушечных и других дел, касающихся до военной науки» было определено, что в состав артиллерийской части должен входить понтонный парк, состоящий из пяти стругов (лодок), команда плотников в количестве 20 человек и обоз для перевозки парка. Таким образом, наряду с переправочными средствами, изготавливавшимися из подручных материалов, войска начали снабжать табельными средствами, разработанными талантливыми военными умельцами. Так, в 1759 г. на снабжение русской армии поступили табельные каркасно-тканевые понтоны, сконструированные русским изобретателем капитаном Андреем Немым. Эти понтоны, выполненные со складным деревянным каркасом и съемной парусиновой обшивкой, отличались простотой конструкции, малой массой (230 кг) и достаточно большой грузоподъемностью (5,8 т). Они были намного дешевле и в два раза легче применявшихся медных понтонов, что позволило значительно сократить состав обоза. Созданием каркасно-тканевых понтонов был сделан существенный шаг вперед в понтонном деле. В то время подобного понтонного парка не было ни в одной зарубежной армии. Парусиновые понтоны применялись русскими понтонерами более 150 лет.

Наплавной мост из парка Н2П

По мере развития отечественной промышленности создавались возможности по реализации великолепных задумок военных инженеров. В 1868 г. закончилась разработка и был принят на снабжение русской армии весельно-понтонный парк конструкции полковника Томиловского. Этот парк включал открытые носовые и кормовые полупонтоны, сомкнутые в плавучую опору, и деревянное пролетное строение. По сравнению с аналогичными парками иностранных армий он обладал повышенной на 10-15 т грузоподъемностью, относительно меньшей массой (на единицу грузоподъемности) и более высокой маневренностью. Этот парк находился на снабжении русской армии вплоть до 1930 г.