Техника и вооружение 2001 07

Для замены устаревших понтонных парков на надувных лодках А-3 и легкого парка НЛП к концу 1943 г. был разработан легкий понтонно-мостовой парк ДЛП общевойскового предназначения. Из этого парка наводились наплавные мосты и оборудовались паромные переправы грузоподъемностью до 30 т. Понтоны и прогоны парка ДПП изготавливались из дерева, что обеспечивало незатопляемость мостов и паромов в случае их повреждения. Понтоны собирались из носовых и средних полупонтонов, укладываемых при транспортировке стопообразно друг в друга. Полный комплект парка перевозился на 34 трехтонных автомобилях. Общая длина моста грузоподъемностью 30 т из парка – 58 м.

Мост деревянного мостового парка ДМП

Наплавной мост из легкого понтонно-мостового парка ДЛП

Наплавной мост из парка ПВД-20

Опыт Великой Отечественной войны показал, что общими недостатками всех применявшихся на фронтах понтонных парков являлись низкий темп оборудования переправ, обусловленный многоэлементностью материальной части, и достаточно высокая трудоемкость сборочных операций. На устранение этих основных недостатков сосредоточили усилия разработчики нового тяжелого понтонного парка ТПП, принятого на снабжение в 1950 г. Основу материальной части этого парка составляли понтонные блоки, перевозимые на 96 автомобилях ЗИС-151, оборудованных грузовой платформой. В состав понтонного блока входили носовой (средний) понтон с водонепроницаемой палубой, на которой на специальном поворотном турникете размещены сгруппированные в пакет с помощью прижимных балок 4 прогона, 6 настилочных щитов, пажилина, багор и другие мелкие элементы материальной части. После выгрузки с автомобиля самоскатыванием понтонного блока на воду расчет разворачивает турникет на 90” и соединяет транцами носовой понтон со средним, образуя таким образом плавучую опору. Затем прогоны раздвигают на определенные расстояния друг от друга, закрепляют их стрингерными болтами к понтонам, устанавливают между прогонами распорки, укладывают сверху прогонов настилочные щиты и соединяют зажимными болтами внахлестку концы прогонов с прогонами соседней плавучей опоры. Далее расчет укладывает на прогоны остальные щиты, закрепляет их пажилинами и устанавливает перильные стойки с перильным канатом. Собранный паром подают с помощью буксирно-моторного катера БМК-90 в ось моста или используют его для паромной переправы. Сопряжение мостов и паромов с берегами осуществляется с помощью рамных и катковых опор. Из этого парка можно навести наплавные мосты или собрать перевозные паромы грузоподъемностью 16, 50 и 70 т. Благодаря высокой блочности материальной части, механизации процессов выгрузки понтонных блоков и исключения трудоемких операций по переноске тяжелых элементов, удалось сократить время оборудования мостовых переправ, например, по сравнению с парком ТМП в 1,5-2 раза и существенно облегчить труд понтонеров. Понтонный парк ТПП нашел широкое применение в войсках и считался в 50-е годы лучшим парком в мире. За активное участие в разработке этого парка инженеры К.К.Черкашин, И.Ф.Королев и В.И.Коркин были удостоены званий лауреатов Государственной премии СССР.

Одновременно с разработкой парка ТПП шла работа по созданию переправочного парка на надувных лодках НДЛ-20 – ПВД-20. Отличительной особенностью этого парка являлось то, что он мог перевозиться на необорудованных грузовых автомобилях ГАЗ-бЗ (10 шт.) или ЗИС-151 (6 шт.), а также самолетами и вертолетами. Парк принят на снабжение в 1951 г. и предназначался для воздушно-десантных войск. Из парка можно было собрать наплавные мосты и паромы грузоподъемностью 4, 6 и 8 т. При наводке моста или сборке парома на лодки укладывались лежни, а на лежни – колеи, выполненные из дюралюминия. Сопряжение мостов и паромов с берегами осуществлялось с помощью тех же колей, оснащенных аппарельными ногами. Для моторизации парка применялись забортные двигатели мощностью по 10 л.с. Длина наплавного моста грузоподъемностью 8т- 64,6 м, время наводки – 50 мин.

В начале 50-х годов появился парк особого назначения ППС. Он парк был предназначен для оборудования мостовых и паромных переправ на широких водных преградах со скоростями течения до 3 м/с и ветровым волнением до 3 баллов. Основу наплавного моста или перевозного парома парка составляют плавучие опоры и пролетное строение. Плавучая опора собирается из соединенных транцами носового, четырех средних и кормового понтонов. В кормовом понтоне установлен двигатель ЗИЛ-120СР-3 мощностью 75 л.с. и гребной винт в насадке. Пролетное строение выполнено из решетчатых ферм и настилочных щитов. Наплавной мост или паром собирают методом надвижки ферм с берега на плавучую опору. Парк перевозится на 480 автомобилях ЗИЛ-151. Из парка можно собирать наплавные мосты или паромы грузоподъемностью от 50 до 100 т. Длина 60-т моста из комплекта парка – 687 м, время наводки – 4,5 ч. Парк ППС позволяет оборудовать мостовые переправы грузоподъемностью 140 т для пропуска железнодорожных грузов.

Следует отметить, что после войны в инженерную науку пришла большая группа офицеров с богатым фронтовым опытом, четко представлявшая, какое инженерное обеспечение крайне необходимо для успешного ведения боевых действий. И вот с их непосредственным участием в инженерном деле был совершен настоящий творческий прорыв. За короткий срок инженерные войска получили на снабжение ряд совершенно новых средств, существенно превосходивших по своим характеристикам показатели лучших зарубежных аналогичных средств. Так, подлинной революцией в мировом мостостроении явилось создание в 1960 г. понтонно-мостового парка ПМП. Над его разработкой трудился большой коллектив военных и гражданских специалистов, но главными творческими инициаторами были активные изобретатели-фронтовики Ю.Н.Глазунов, М.М.Михайлов, В.И.Асев, А.И.Лондарев и др. По своим возможностям этот парк превосходил на целый порядок возможности всех находившихся в то время на вооружении отечественных и зарубежных понтонных парков. Впоследствии он послужил прототипом при создании ряда понтонных парков различного предназначения (см.таблицу).

Наплавной мост из парка ПМП (грузоподъемность 60 т)