Самолеты мира 2003 01

№ 6 – проверка огневой защиты при атаке с разных направлений. Одновременный удар с трех сторон («клещи»). Истребители идут с превышением 200-300 метров. Атакуют по направлению полета, с одновременным ударом с трех сторон – по бокам и в хвост. МДР-6 после атаки идет прямо, а затем разворачивается на 180 градусов.

Ведущий звена истребителей произвел 14 снимков с дистанции 600 и 300 м, ведомый слева – 7 снимков с дистанции 800 м, ведомый справа атаковал, но засвечена пленка.

«НУ» самолета МДР-6 атаку в задней полусфере принять не могла. «СЭТ» произвела 20 снимков с дистанции 400-500 м, причем сумел перенести огонь с одного самолета на другой. «ЛУ» атаку приняла с дистанции 500 м (3 снимка).

№ 7 – проверка огневой защиты при атаке на встречном курсе под РЦ-50°. Звено истребителей находится на одной высоте с МДР-6, который идет по прямой до следующей атаки. Ведущий звена истребителей произвел 7 снимков с дистанции 700-600 м, ведомый слева 3 снимка с дистанции 700 м, ведомый справа атаковал, но снимков нет.

«НУ» самолета МДР-6 атаку приняла с дистанции 700-600 м (10 снимков). «СЭТ» атаку принять не могла, т.к. истребители шли по направлению ВМГ. «ЛУ» атаку не приняла – истребители прошли стороной.

№№ 8 и 9 – проверка огневой защиты при атаке сверху и снизу в хвост. Во время второй атаки проверялась возможность перехода стрелка из средней огневой точки в люковую. Атака происходила по направлению полета сверху – с переходом под хвост. Истребители шли на попутном курсе с превышением 1000 м. С дистанции 1000-800 м они занимали исходное положение для атаки и переходили на пикирование. МДР-6 после атаки № 8 должен был идти по прямой 1-2 минут, после чего развернуться на 180 градусов.

Ведущий звена истребителей произвел 10 снимков с дистанции 400 м при второй атаке. Ведомый слева в первый раз атаковал с дистанции 400 м (3 снимка), во второй раз – с дистанции 650-450 м (7 снимков). Ведомый справа в обоих случаях атаковал, но снимков нет.

«НУ» самолета МДР-6 атаку в задней полусфере принять не могла. Наводке «СЭТ» мешало хвостовое оперение. «ЛУ» атаки приняла, произведено 9 снимков с дистанции 350-200 м.

№ 10 (внезапная) – проверка огневой защиты при внезапном нападении истребителей. Направление атаки произвольное. МДР-6 должен был маневрировать скоростью. Неожиданно, через 15 минут после окончания воздушного боя, истребители атаковали снизу с хвоста. Ведущий произвел два снимка с дистанции 800-700 м, ведомый слева – 22 снимка с дистанции 1000, 600 и 400 метров.

«НУ» самолета МДР-6 атаку в задней полусфере принять не могла. «СЭТ» атаку приняла под большим углом склонения, с дистанции 400-300 м (3 снимка). «ЛУ» атаку приняла с дистанции 400-300 м (4 снимка).

Воздушному бою дали оценку его участники – Павлов и Тютляков:

«…Если скорость, на которой проводился воздушный бой, является крейсерской, то самолет не пригоден для ведения воздушного боя с современными истребителями. Тем более он не может выполнять задачи разведки, для успешного решения которых самолету требуется одно – скорость, чтобы в кратчайшие сроки долететь до нужного объекта и также быстро доставить сведения командованию.

Огневое и моральное превосходство на чужой территории – как во времени, так и в пространстве – всегда будет на стороне противника. Вероятность попадания (при прочих равных условиях) большая при стрельбе с неподвижных установок.

Опыт войны показал, что разведку возложили на скоростные машины именно потому, что они способны избежать воздушного боя. Не состоятельно утверждение, что в силу специфики морского театра военных действий для данного самолета характерен внезапный подход к объекту и меньшая возможность длительного преследования. Такие соображения возможны только в том случае, когда противника считают не умным.

Относительно расположения огневых точек, их маневра, наличия «мертвых» конусов обстрела, их использования истребителем и контрманевров разведчика делать выводы трудно, так как воздушный бой проходил на больших дистанциях. Границы поворота не были видны. Маневр вокруг разведчика (угловое перемещение) выполнялся медленно. Весь воздушный бой проходил по принципу «желаемое за действительное», то есть «нужно, чтобы истребители атаковали нас именно так».

Но даже такой «воздушный бой» позволяет понять: если разведчик в бою не наступает, а отбивает атаки (при наличии достаточной скорости), то противник будет атаковать преимущественно из задней полусферы. Поэтому огневую точку штурмана необходимо усовершенствовать, чтобы вести огонь также вверх и назад. Иначе штурман большую часть боя бездействует. На близких дистанциях атаки с хвоста безопасны для истребителей. Также безопасна атака с крутого кабрирования, с последующим отжимом и уходом вперед и вниз.

Малая скорость разведчика позволяет прицельно атаковать его спереди. В данном бою истребители вынуждены были, согласно условию, идти в строю и могли фотографировать при атаке спереди.

Для более точных выводов по эффективности огня разведчика необходимо провести воздушный бой на максимальных высоте и скоростях…».

Свою оценку воздушного боя дал штурман Ольховников:

«Атакующие истребители при хорошей видимости обнаруживаются на значительном расстоянии. Это позволяет летчику дать сигнал всем огневым точкам об атаке с передней полусферы еще до фактического открытия огня с истребителей. Обзор с места летчиков затруднен только снизу.

Стрелок может сообщить летчику об атаке в задней полусфере. Если истребитель «сядет в «мертвый конус» самолета МДР-6, летчик получит сигнал, сделает «змейку», уйдет от обстрела противника и предоставит возможность стрелять своему стрелку.

Оптимальная высота воздушного боя для самолета МДР-6 равна 5800-6000 метрам. Истребителям в этой ситуации трудно атаковать, так как им нужно иметь преимущество в высоте 1,5- 2 тысячи метров и свободу для маневра.