Самолеты мира 2003 01

Быстрыми темпами развивается авиасалон в Чжухае – экономически продвинутой зоне на юге Китая, который является крупнейшим покупателем лицензий на производство авиационной техники.

Китай еще со времен Советского Союза остается одной из самых привлекательных стран для авиационно-космической отрасли России. Экономическая и техническая политика нашего ближайшего соседа ориентирована на поиск новейших передовых технологий. Китайцы закупают у нас какое-то количество современных самолетов и вертолетов, но вместе с тем приобретают и лицензии на производство этих машин.

Поэтому специально на авиасалонах в Чжухае мы показываем в экспозиции продукцию, не только готовую для эксплуатации, но и выгодную с точки зрения дальнейшего изготовления в Китае.

Китайцы под такие проекты открывают у себя новые производственные мощности (используя свои материалы), научно- исследовательские институты, посылают большие группы своих студентов на учебу за рубеж. Такой подход формирует авиационную инфраструктуру, научные и производственные кадры, занятость населения. А в целом, страна постепенно выходит на передовую позицию в области высоких технологий, которые, как известно, аккумулируются в авиационно-космической отрасли. Наглядный тому пример – это запуск на околоземную орбиту китайского космонавта.

В свое время закупка Китаем самолетов в России оказалась ощутимой поддержкой для выживания нашей авиационной промышленности. Но в последние годы там все большее влияние приобретают американцы, политика которых довольно проста. Ежегодно многие тысячи китайских студентов проходят обучение в США, и легко представить, чьи интересы будут отстаивать эти молодые люди после возвращения на родину.

А ведь в свое время тысячи китайцев учились в авиационных вузах Советского Союза. Смена поколений происходит, но, к сожалению, счет не в нашу пользу. Хотя, думаю, еще не поздно исправить положение. Есть у России возможности обучать на своей базе китайских авиационных специалистов. Думать надо о будущей отдаче, а не о временных затратах, которые окупятся непременно.

Авиасалон в Бангалоре представляет интерес не только для нас, но и для многих крупнейших зарубежных производителей авиационной техники. Индия также покупает огромное количество техники и лицензий на ее производство. Вокруг поставок летательных аппаратов и лицензионных контрактов формируются технические центры, научно-исследовательские организации и промышленные предприятия. Это тоже традиционно российский рынок, и уступать на нем свои позиции мы не собираемся.

Московская международная авиакосмическая выставка в Жуковском бьет рекорды по части посещаемости. Это хороший, но не главный показатель. По мнению многих авторитетных наблюдателей, до тех пор, пока зарубежные фирмы и компании не ощутят реальной заинтересованности в развитии гражданской авиационной техники в России, рассчитывать на то, что иностранцы придут на «МАКС» со своей развернутой программой, не приходится.

На авиасалоне в Жуковском совершенно необходимо в отдельной тематической экспозиции рекламировать российскую «Программу разработки гражданской авиационной техники до 2015 года». Поместить на стенды макеты, модели летательных аппаратов, использовать планшетные материалы и натурные образцы. Наглядно продемонстрировать те направления и ниши в авиастроении, которые могут привлечь иностранных инвесторов, разработчиков и производителей.

Следует заметить, что международные выставки техники – это не то место, где покупатели новинку приобретают. Серьезные бизнесмены, посетив авиасалон и увидев определенную машину, сразу контракт не подписывают. Продукция авиационно-космической отрасли не является предметом широкого потребления, к летательным аппаратам присматриваются, «принюхиваются». Подписание на каком-то авиасалоне дорогостоящего контракта – это всего лишь пик многолетней подготовительной работы, которая этому событию предшествовала. Зачастую, проходит большой период времени после окончания выставки, прежде чем труд на ней специалистов выльется в желаемый результат.

Натурная экспозиция на авиасалоне «МАКС-2003» в Жуковском

На мой взгляд, организацией участия и проведением международных выставок нужно заниматься на российском федеральном уровне. В противном случае наши экспозиции будут носить ие общенациональный характер, а отражать ведомственные интересы. Только такой государственный орган как Российское Авиационно-Космическое Агентство может объективно сформировать экспозицию с единой идеологией и представить ее на авиакосмический салон в любой стране мира.

«Росавиакосмос» курирует отечественные проекты в области авиации и космонавтики, во многих смежных отраслях, следит за развитием межгосударственных отношений – например, России с Китаем и Индией. Его роль и значение, как руководителя и организатора всех этих дел, можно по-разному оценивать. К сожалению, возможности отраслевых агентств в России значительно меньшие – по сравнению с соответствующими структурами в СССР. В советские времена существовали Министерство авиационной промышленности и Министерство общего машиностроения, и именно государство было заказчиком очень многих разработок, финансировало производство авиационной и космической продукции.

Потенциальный покупатель нашей техники в настоящее время также обращает внимание, насколько существенны гарантии правительства в наиболее важных отраслях промышленности. И если таковые будут достаточно неопределенными, размытыми или совсем исчезнут, то это будет стратегическая ошибка.

«Росавиакосмос» является направляющим и координирующим органом, но инициируют переговорные процессы непосредственно сами разработчики, производители и внешнеэкономическое объединение «Авиаэкспорт», получившие относительную самостоятельность в своей международной деятельности.

В/О «Авиаэкспорт», работающее на выставках по поручению Российского Авиационно-космического Агентства, создает объединенные национальные экспозиции, формирует группы специалистов по направлениям (пассажирские самолеты, деловая авиация, бортовое оборудование, двигатели, космос и так далее).

Эти специалисты, побывав на авиасалоне, представляют в «Авиаэкспорт» и «Росавиакосмос» соответствующие аналитические отчеты, которые заслушиваются на научно-технических советах и по ним принимаются конкретные решения.

Ознакомиться с тенденциями и уровнем развития авиационно-космической науки, техники и технологии за рубежом, сделать вывод о возможности применения новшеств на отечественной базе и довести увиденное до сведения промышленности – вот только одна из составляющих деятельности «Авиаэкспорта». Мы сотрудничаем с различными заинтересованными ведомствами, конструкторскими бюро, производственными предприятиями. Результат такой совместной работы, как правило, положительный.