ВЕРТОЛЕТ 2000 02

Единственный, кто остается ни с чем, так это наша отечественная авиационная промышленность, вытесняемая с международного рынка модернизации.

В 1994 г. на выставке Asia Aerospace в Сингапуре многие специалисты обратили внимание на выставленную в экспозиции фирмы Daewoo модель разрабатываемого вертолета МК-30. Напористость этой южно-корейской фирмы, уже вышедшей на международный рынок со многими видами своей продукции, в том числе с автомобилями, хорошо известна. Но все же вертолет намного сложнее автомобиля. Вопрос прояснился, когда стало известно, что, помимо самой фирмы Daewoo, в разработке МК-30 принимают участие МВЗ им. М.Л. Миля и Казанский вертолетный завод. По сути дела, речь идет о смене «функциональной оболочки» машины на технической основе отечественного вертолета Ми-17. Элегантные внешние формы МК-30 не оставляли сомнения в его принадлежности к категории helibus, а не к обычным вертолетам транспортной авиации.

Модернизация летательных аппаратов с внесением глубоких изменений в их функциональный облик не является редкостью для апгрейда. Двигательная установка и несущая система вертолета являются базовыми элементами. Планер же оказывается той составляющей конструкции, за счет которой создаются новые варианты вертолета. Разработка МК-30 является в этом отношении отнюдь не первым и, надо думать, далеко не последним примером глубокого апгрейда вертолетной техники. (От редакции: к сожалению, сложности, возникшие на фирме Daewoo, не позволили завершить этот проект. Его «подхватила» фирма LG, по заказу которой вскоре был создана новая глубокая модернизация вертолета для береговой полиции Южной Кореи (фото 5). Об этой машине мы неоднократно писали в своем журнале (№ 4 за 1999г. и №1 за 2000 г.).

Фото 6. Макет вертолета Penetrater в экспозиции фирмы American Aircraft International

В1992 г. на выставке в Фарнборо американская фирма American Aircraft International демонстрировала вертолет Penetrater, поразивший многих специалистов необычным внешним обликом (фото 6). Обращала на себя внимание конфигурация фюзеляжа вертолета, напоминающая конфигурацию вертолета RAH-66 Comanche, выполненного с применением технологии «стеле». Экипаж вертолета состоял из двух человек (пилот и второй пилот – оператор системы вооружения). Грузовая кабина была рассчитана на перевозку 10 пехотинцев с полным вооружением. Усиленная система вентиляции кабины обеспечивала достаточно комфортные условия для находящихся там людей.

Необычным было вооружение вертолета. Оно включало в себя четыре подвижные стрелково-пушечные установки, размещенные в передней и задней части по бокам корпуса вертолета. Передние СПУ управлялись оператором системы вооружения, находящимся в пилотской кабине, задние СПУ – пехотинцами, размещенными в грузовой кабине.

Создание этого боевого вертолета фирма осуществила по собственной инициативе и на собственные средства. Это вызывало немалое удивление специалистов-участников выставки. Все встало на свои места, когда выяснилось, что за необычной «функциональной оболочкой» вертолета скрывается техническая основа хорошо известного и распространенного во всем мире американского вертолета UH-1 Huey.

Спустя четыре года Московский вертолетный завод им. Миля ответил на появление вертолета Penetrater демонстрацией на выставке «Фарнборо-9б» среди прочих перспективных разработок проекта Ми-40. Это тоже была авиационная боевая машина пехоты, рассчитанная на перевозку до 8 пехотинцев с полным вооружением. Дублирование жизненно важных систем, экранирование более важных агрегатов второстепенными и малая ИК-заметность обеспечивали вертолету высокую живучесть. Вертолет Ми-40 – это глубокий апгрейд отечественного вертолета Ми-28, чьи двигательная установка и несущая система составили техническую основу Ми-40.

Приведенные выше примеры апгрейда вертолетной техники, скорее всего, мало известны широкому кругу специалистов: многие не вышли за пределы демонстрационных образцов, другие «растворились» в море вертолетной техники. Вряд ли кто-то помнит, что, помимо вертолетов Sea Cobra и Super Cobra, в числе моделей американского боевого вертолета АН-1 была еще и Huey Cobra. Это та самая первая модель вертолета АН-1, которая была создана фирмой Bell путем глубокого апгрейда транспортного вертолета UH-1 Huey. Насколько не похожи вертолеты UH-1 и АН-1 не только по своему функциональному, но и внешнему облику, можно судить по рассмотренным выше «производным» от этих вертолетов – транспортному вертолету СН-135 и боевому вертолету AH-1W (4BW) Viper. Однако именно двигательная установка и несущая система первого вертолета стали в свое время технической основой, обеспечившей создание второго.

Спустя 20 лет этот прием был повторен южноафриканской фирмой при создании боевого вертолета CSH-2 Rooivalk. Разработка машины, начатая в 1984 году, была обусловлена острой потребностью армии ЮАР в современном противотанковом вертолете. Приобретение такой машины за рубежом было невозможно из-за действия в тот период ограничений ООН на продажу в Южно-Африканскую Республику оружия и военных технологий.

Специфические условия, в которых создавался вертолет, определили особенности его разработки. Наиболее дорогостоящие и сложные в производстве компоненты вертолета (двигательная установка, несущая система, трансмиссия, рулевой винт) были заимствованы у французского транспортного вертолета AS-330 Рита.

Начав разработку CSH-2 Rooivalk в 1985 г. фактически на голом месте, фирма Atlas уже через пять лет приступила к проведению летных испытаний. С 1993 г. фирма начала регулярно рекламировать вертолет на международных авиационно-космических салонах, предлагая его для экспортной продажи.

Создание нового летательного аппарата – это, как правило, выход на более высокий уровень технологий. Аналогичного подхода требует и модернизация авиационной техники. Но, в отличие от создания новых самолетов и вертолетов, апгрейд возможен только при наличии подходящей машины, соответствующей по своим конструктивным особенностям, эксплуатационным свойствам и прочим характеристикам главной цели модернизации.