Взлёт 2008 10

Теперь посмотрим на ситуацию с другой стороны. У государства есть цель – создать мощную авиакомпанию, располагающую флотом современных эффективных воздушных судов, выполняющую перевозки по разветвленной маршрутной сети. И базой для создания такого перевозчика была выбрана будущая авиакомпания «ЭйрЮнион», в которой контроль остается за государством в лице корпорации «Ростехнологии». Однако если создавать единую авиакомпанию на базе пяти перевозчиков, обремененных огромными долгами (по оценкам главы «Ростехнологий» Сергея Чемезова, свыше 800 млн долл.), то цель такая достигнута не будет. Обслуживание долга предусматривает его реструктуризацию (т.е. получение крупного стабилизационного кредита, который позволил бы рассчитаться по долгам с поставщиками товаров и услуг, в противном случае операционная деятельность будет находиться под постоянной угрозой срыва), обслуживание (т.е. выплату процентов, при этом маловероятно, чтобы компании смогли получить кредитные ресурсы по ставке менее 14% годовых, даже при наличии гарантий со стороны «Ростехнологий») и хотя бы частично погашение. Кроме того, компании потребуются существенные средства на обновление и модернизацию флота воздушных судов.

Если говорить только об обеспечении авиакомпаний топливом для продолжения полетов в рамках летнего расписания, необходимо было изыскать около 220 млн долл. Но ведь есть еще и требования лизинговых, страховых и прочих компаний. Так, «Ильюшин Финанс Ко.» уже обратилась в суд с требованием признать «КрасЭйр» банкротом. Аналогичный иск «висит» на «Домодедовских авиалиниях». В качестве обеспечительных мер по ряду исков возможен арест имущества авиакомпаний. Следовательно, только срочный стабилизационный кредит необходим был на сумму не менее 300 млн долл. Несложный расчет показывает, что обслуживание такого кредита потребует добавлять к цене каждого билета по нескольку десятков долларов. В условиях убыточности операционной деятельности, высокой конкуренции и потери доверия со стороны авиапассажиров это невозможно.

В конце августа, когда кризис в «ЭйрЮнионе» достиг своей кульминации и в аэропортах страны «застряли» тысячи пассажиров альянса, которые из-за катастрофических задержек и отмен рейсов вследствие отказа поставщиков топлива заправлять самолеты «КрасЭйра», «ДАЛа» и «Самары» не смогли вылететь домой из отпусков, Правительство однозначно определило свое отношение к проблеме. На самом высоком уровне была поставлена задача – вывезти людей, у которых на руках есть билеты авиакомпаний альянса. Сделать это удалось благодаря принятому решению о выделении альянсу топлива из запасов Федерального агентства по государственным резервам под гарантии госкорпорации «Ростехнологии» с последующей оплатой поставок последней. Тогда же стало известно, что затем Росавиация введет в действие запрет на дальнейшую продажу перевозок на рейсы авиакомпаний альянса и после наступления часа Х приостановит действие сертификатов этих перевозчиков. Планировалось, что затем на основе оставшихся активов будет создаваться новый перевозчик, очищенный от неподъемных долгов. Таким образом, большинство компаний «ЭйрЮниона» – «КрасЭйр», «ДАЛ», «Самара» и «Омскавиа» – прекратят свое существование.

Свои шансы получить деньги оценивают многочисленные кредиторы альянса. В опубликованной на официальных сайтах в интернете отчетности авиакомпаний приводятся следующие сведения по кредиторской задолженности: по итогам первого полугодия 2008 г. долги «КрасЭйра» составили

чуть менее 16,2 млрд руб., «Самары» – 1,14 млрд руб., «Омскавиа» – более 0,55 млрд руб. Данные по авиакомпании «Домодедовские авиалинии» доступны только за 2007 г. (долг более чем в 3,6 млрд руб.). Также часть обязательств приходится на облигации, по которым авиакомпании альянса выступают поручителем. При этом обращает на себя внимание и огромный уровень дебиторской задолженности, в т.ч. и просроченной. Так, «КрасЭйр» указывает в отчете за первое полугодие 2008 г. цифру в 8,3 млрд руб., «Самара» – в 883 млн руб., «Омскавиа» – в 324 млн руб., а «ДАЛ» (по итогам 2007 г.) – в 3,1 млрд руб. Также авиакомпании располагают материальными активами, имеющими определенную ценность (преимущественно здания и сооружения). Если оценить дебиторскую задолженность, которую можно взыскать с должников, а также очистить балансы от перекрестных долгов (например, «Самара» арендует двигатель у «КрасЭйра», в результате обе компании пишут в баланс задолженности – кредиторскую и дебиторскую) и выплачивать долги только по решению судов, то ситуация может стать не столь мрачной. Суммарные долги альянса, если оценивать их более внимательно, составляют не более 9-10 млрд руб. Для компаний, чей потенциал оборота составляет 20-25 млрд руб. в год, это вполне подъемное долговое бремя.

Недавно появилась информация, что не сумев создать полугосударственного конкурента «Аэрофлоту» из пяти авиакомпаний, чиновники решили породить своего рода «монстра» уже из десятка перевозчиков. «Ростехнологии» в качестве имущественного взноса Российской Федерации в собственный уставный капитал запросили активы нескольких крупных авиакомпаний (среди них называются ГТК «Россия», «Владивосток Авиа», «Оренбургские авиалинии», «Кавминводыавиа», «Саратовские авиалинии» и др.), которые предложено «слить» с «КрасЭйром», «Домодедовскими авиалиниями» и «Самарой». Заметим, что практически все названные компании входят в двадцатку ведущих российских авиаперевозчиков (по итогам 2007 г. по объемам пассажирских перевозок ГТК «Россия» занимала третье место, «Владивосток Авиа» – 14-е, «ОренЭйр» – 15-е, «Кавминводы» – 19-е). Но еще до этого слияния авиакомпании уже бывшего альянса должны прекратить полеты под своими флагами и передать свои рейсы столичной авиакомпании «Атлант-Союз» (восьмое место в рейтинге по итогам 2007 г.). Суммарный объем перевозок девяти названных компаний в минувшем году составил почти 10,2 млн пассажиров – это почти вдвое больше, чем перевезла в 2007 г. «Сибирь» (5,7 млн) и на четверть – чем сам «Аэрофлот» (8,2 млн)!

Такого поворота событий не ожидал никто. На пике кризиса, когда в различных аэропортах задерживались сотни пассажиров, а топливо, выделенное Росрезервом, было на исходе, уже мало у кого оставались надежды на спасение «ЭйрЮниона». И вдруг в первых числах сентября на сайте «Ростехнологий» появляется официальное заявление ведомства, а также правительств Москвы и Красноярского края, о создании единого авиаперевозчика. Затем становятся известны и детали плана. Авиакомпания «Атлант-Союз», подконтрольная правительству Москвы, получает рейсы трех авиакомпаний альянса, и, начиная с октября, полеты по этим маршрутам будут выполняться уже ее силами. А в ночь с 6 на 7 сентября самолеты альянса, базировавшиеся в «Домодедово», перелетают во «Внуково».